Importar un SEAT Ibiza Cupra desde Alemania: la fiscalidad completa 2026

Punto de partida: Alemania es Unión Europea

A diferencia de traer un coche de Reino Unido, Suiza o Noruega, comprar en Alemania es una operación intracomunitaria: no hay DUA, no hay arancel de importación, no hay inspección aduanera. El coche circula por Europa con su documentación alemana hasta que decides matricularlo en España, momento en el que entran en juego tres figuras fiscales distintas — nunca las tres a la vez.

1. ITP o IVA — nunca los dos

• Vendedor particular alemán: pagas ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales) mediante el modelo 620, con un tipo que varía del 4 % al 8 % según la comunidad autónoma donde matricules.
• Vendedor profesional/concesionario alemán: la operación ya lleva IVA alemán (o se gestiona como entrega intracomunitaria exenta si el concesionario está preparado para ello) y en España no vuelves a pagar ITP — el criterio es que la operación tributa por IVA en algún punto de la cadena, no por ITP.
• Este dato hay que confirmarlo con el vendedor por escrito antes de cerrar el precio: en coches de coleccionista alemanes es habitual encontrar tanto particulares como pequeños comercios especializados (Oldtimer-Handel), y la diferencia cambia el coste final varios puntos porcentuales.

2. IEDMT por tramos de CO2

• 0 % de IEDMT: hasta 120 g/km de CO2 (poco habitual en un Cupra de gasolina de los 90-2000, más plausible en la variante TDI).
• 4,75 %: de 121 a 160 g/km.
• 9,75 %: de 161 a 200 g/km.
• 14,75 %: por encima de 200 g/km.
• El dato de CO2 homologado figura en la documentación alemana (Fahrzeugschein/COC); en coches de esta antigüedad a veces no está expresado igual que en los certificados modernos, y puede requerir una equivalencia técnica al tramitar la ficha reducida en España.

3. La base imponible ya viene depreciada por la edad

El IEDMT no se calcula sobre el precio de compra, sino sobre un valor de mercado de referencia (tablas de Hacienda) que se reduce según los años del vehículo. Para un coche de más de 12-13 años esa reducción ya alcanza prácticamente su máximo, así que un Ibiza Cupra de finales de los 90 o principios de los 2000 tributa sobre una base muy baja independientemente de si tiene 20, 25 o 30 años — la diferencia entre esas edades no está en el IEDMT, sino en si el coche puede optar además a matrícula histórica.

4. Transporte, ITV y trámites

• Transporte en plataforma o conducción propia desde Alemania: entre 400-900 € según distancia y forma de traslado.
• ITV en España tras la importación: obligatoria antes de matricular, con la ficha reducida o el certificado de conformidad como base técnica.
• Tasa de matriculación de tráfico y gestoría: coste administrativo aparte del IEDMT, habitual en cualquier importación.

Ejemplo simplificado (Cupra 2 de particular, IEDMT al 9,75 %)

• Coche en Alemania: 9.500 €
• Transporte: ~700 €
• Arancel: 0 € (UE)
• ITP 4-8 % (según CCAA): ~380-760 €
• IEDMT 9,75 % sobre valor de tabla depreciado: variable, normalmente varios cientos de euros en un coche de esta edad
• ITV + gestoría: ~250-350 €

Preguntas frecuentes

¿Puedo evitar el ITP comprando a un particular y declarándolo como IVA?

No, el impuesto que corresponde depende de la naturaleza real del vendedor, no de cómo prefieras declararlo — Hacienda puede requerir la factura o el contrato de compraventa alemán para verificarlo.

¿El IEDMT es distinto si el coche ya está a punto de ser histórico?

No hay un tramo especial de IEDMT por proximidad a los 30 años; lo que cambia con la edad es la base imponible según las tablas de depreciación de Hacienda, que ya está en su nivel más bajo bastante antes de esa cifra.