Importar un Opel GT clásico (1968-1973) desde Alemania: guía y coste

Por qué el Opel GT no admite ninguna duda de calendario

Con una producción que terminó en 1973, cualquier Opel GT que exista hoy supera los 30 años exigidos por ley para la matriculación histórica con más de 20 años de margen. A diferencia del Calibra, aquí no hace falta comprobar la fecha exacta de matriculación de la unidad concreta: todas, sin excepción, cumplen el umbral con holgura.

El mismo problema de siempre con el CO₂ en un clásico de los 60-70

Como en cualquier clásico anterior a los sistemas modernos de homologación, el Opel GT no cuenta con una ficha de CO₂ equiparable al WLTP actual. Igual que con el Manta o un Calibra de los primeros años, esto significa que el tramo de IEDMT aplicable no se puede calcular con una cifra genérica: hace falta que un gestor especializado en vehículos históricos, o la propia DGT/Agencia Tributaria, determine cómo se liquida este impuesto en un vehículo sin homologación de emisiones moderna, antes de dar un presupuesto por cerrado.

Ejemplo: coste sin contar el IEDMT

Opel GT 1.9 (90 CV), 1971, en buen estado de conservación, comprado a un particular coleccionista en Renania del Norte-Westfalia por un valor acreditado (tasación) de 22.000 €.

• Valor acreditado (tasación pericial): 22.000 €.
• ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid sobre el valor de tasación: 880 €. El tipo varía 3-8% según la comunidad autónoma.
• IEDMT: pendiente de confirmación con gestor especializado, por la ausencia de homologación de CO₂ moderna en un vehículo de 1971.
• Transporte especializado en camión cerrado: 1.300 € (orientativo, algo superior por tratarse de una carrocería baja y de fibra de vidrio que exige más cuidado en la carga).
• Gestoría histórica: 650 € (orientativo).
• ITV histórica: 85 € (orientativo).
• Tasa DGT (modelo 576) + placas: 99,77 € + 40 €.

Total sin contar el IEDMT: aproximadamente 25.050 €. Como en cualquier clásico de esta antigüedad, el presupuesto no queda cerrado hasta que un gestor especializado confirme cómo se liquida el impuesto de matriculación en ausencia de ficha de CO₂.

Un aviso sobre la carrocería

El Opel GT usa paneles de fibra de vidrio sobre chasis de acero, una construcción poco habitual en el resto de la gama Opel de la época. Antes de comprar conviene que un especialista revise el estado de las fijaciones y el chasis, ya que los defectos de este tipo de carrocería no siempre son visibles a simple vista y el transporte debe planificarse con especial cuidado por la altura reducida del vehículo.

¿Es fácil encontrar piezas de recambio para un Opel GT en España?

Es un modelo con un club de aficionados activo a nivel europeo y buena disponibilidad de piezas de mecánica compartida con el Kadett de la época; los paneles de fibra de vidrio específicos de la carrocería son el punto donde más conviene informarse antes de comprar.

¿Compensa comprar en Alemania frente a otros países europeos?

Alemania concentra buena parte del parque conservado por ser el país de fabricación, lo que suele traducirse en más oferta y en unidades con historial de mantenimiento más completo que en mercados donde el modelo se vendió en menor volumen.

Con el Opel GT no hay pregunta sobre si es histórico: la pregunta de verdad, como en cualquier clásico de su época, es cómo se calcula el impuesto cuando no existe una ficha de CO₂ que aplicar.