Importar un Land Rover Defender 130 desde Alemania: precio y ahorro (2026)

Por qué el Defender 130 es más barato en Alemania

El Defender 130 se lanzó en 2022 como respuesta a la demanda de SUV todocamino de gran capacidad. En Alemania, gran parte de las primeras unidades salieron mediante leasing corporativo a empresas y autónomos, un mercado con una rotación de flota mucho más rápida que la venta directa a particulares habitual en España. Eso genera una oferta de unidades jóvenes, con mantenimiento documentado en concesionario oficial, a precios más agresivos que los del mercado español.

Precios comparados: Alemania vs España

• Defender 130 D300 diésel (300 CV) 2023, 30.000 km: 68.000-75.000 € en Alemania frente a 78.000-85.000 € en España.
• Defender 130 P400 gasolina MHEV (400 CV) 2023, 25.000 km: 74.000-82.000 € en Alemania frente a 85.000-93.000 € en España.
• Defender 130 X-Dynamic HSE 2022, 40.000 km: 72.000-80.000 € en Alemania frente a 83.000-90.000 € en España.

Motorizaciones: D300 diésel vs P400 gasolina

El D300, con el 3.0 diésel de 6 cilindros en línea y 300 CV, es la elección más razonable para quien recorra muchos kilómetros, con un consumo de 9-10 l/100 km pese al tamaño del vehículo. El P400, con el mismo bloque en versión gasolina mild-hybrid y 400 CV, ofrece más brío y suavidad de marcha, pero un consumo sensiblemente mayor que penaliza tanto en combustible como en el impuesto de matriculación.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

La mayoría de Defender 130 de segunda mano en Alemania proceden de contratos de leasing corporativo gestionados por concesionarios oficiales o empresas de renting que actúan como vendedor profesional: en ese caso la operación lleva IVA y no hay ITP. Si en cambio compras a un particular, no pagarás IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas, independientemente de dónde se firme el contrato.

El IEDMT se paga siempre, sin excepción. El Defender 130 D300 diésel homologa alrededor de 214 g/km de CO₂ WLTP, y el P400 gasolina puede superar los 240 g/km: ambas motorizaciones entran en el tramo más alto del IEDMT, el 14,75% (superior a 200 g/km), lo que conviene tener muy presente al calcular el coste final antes de decidir la importación.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial en concesionario oficial Land Rover y del certificado TÜV.
• Compra y contrato de compraventa con la documentación de origen alemana.
• Transporte en portacoches hasta España (450-650 € según origen, es un vehículo de gran tamaño).
• Ficha Reducida y homologación con certificado de conformidad CE.
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si el vendedor es particular) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación del seguro en España.

ITV y homologación en España

Al tratarse de un vehículo con homologación de tipo europeo (WVTA), el trámite de matriculación no requiere homologación individual: basta con la Ficha Reducida, la documentación de origen y el paso de la ITV previa a la matriculación. El coste medio de gestoría e ITV para un vehículo de este tamaño ronda los 500-700 €.

¿Compensa importar el Defender 130 pese al IEDMT del 14,75%?

En la mayoría de casos sí, porque la diferencia de precio de compra entre Alemania y España (entre 8.000 y 10.000 € según versión) supera con holgura el sobrecoste del IEDMT respecto a comprar directamente en España, donde de todas formas se pagaría el mismo tramo impositivo al matricular un coche nuevo.

¿Es el 130 más difícil de aparcar y circular en ciudad que el Defender estándar?

Sí, sus más de 5,3 metros de longitud lo hacen más pensado para uso familiar y de carretera que urbano. Para uso principalmente en ciudad, el Defender 110 (5 plazas) sigue siendo más práctico.

El Defender 130 resuelve un problema real: familias numerosas que quieren un todoterreno de verdad con 8 plazas. Y en Alemania se resuelve más barato.