Importar un Jaguar XJ desde Alemania: precio y ahorro (2026)

Por qué el XJ es una oportunidad ahora mismo

Jaguar dejó de vender el XJ en 2019 sin lanzar un sucesor de combustión, lo que reduce el parque circulante año tras año y sitúa a este modelo en una posición interesante entre el coche usado premium y el futuro clásico apreciable. Alemania, con el mayor volumen de berlinas ejecutivas de toda Europa, sigue teniendo la oferta más amplia de XJ en buen estado, muchos procedentes de flotas de directivos y alquiler de larga duración.

Precios comparados: Alemania vs España

• Jaguar XJ 3.0d V6 (300 CV) 2016, 80.000 km: 19.000-23.000 € en Alemania frente a 25.000-29.000 € en España.
• Jaguar XJ Portfolio 3.0d (300 CV) 2018, 55.000 km: 26.000-30.000 € en Alemania frente a 32.000-37.000 € en España.
• Jaguar XJR 5.0 V8 sobrealimentado (550 CV) 2017, 45.000 km: 38.000-44.000 € en Alemania frente a 48.000-55.000 € en España.

Motorizaciones: diésel V6 vs V8 supercargado

El 3.0 diésel V6 de 300 CV es la opción más racional: consumo contenido para el tamaño del coche (7-8 l/100 km) y fiabilidad probada. El XJR, con el V8 5.0 sobrealimentado de 550 CV compartido con el F-Type R, es la variante deportiva y coleccionable, con 0-100 en 4,4 s y un sonido que no tiene nada que envidiar a un Aston Martin.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

La mayoría de XJ disponibles en el mercado de segunda mano se venden a través de particulares o gestores de flota que actúan como intermediarios privados: en ese caso no se paga IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, calculado sobre el valor de tablas de Hacienda con un tipo del 4-8% según comunidad autónoma, con independencia de dónde se firmara el contrato. Si el vendedor es un concesionario profesional que factura con IVA, entonces no hay ITP.

El IEDMT se paga siempre. El XJ 3.0d diésel homologa unos 149 g/km de CO₂, lo que lo sitúa en el tramo del 4,75% (121-160 g/km). El XJR V8, con un consumo mucho mayor, homologa cerca de 225 g/km, entrando en el tramo más alto del 14,75% (superior a 200 g/km). Esta diferencia debe incluirse siempre en el cálculo antes de decidirse por una u otra versión.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación de historial y estado mecánico (suspensión neumática, electrónica, corrosión en piezas de acero).
• Compra y contrato de compraventa, con factura si el vendedor es profesional.
• Transporte en portacoches hasta España: 400-600 € según distancia.
• Ficha Reducida y homologación (coche con certificado de conformidad europeo).
• Liquidación de IEDMT e ITP (si aplica) antes de la matriculación.
• Matriculación en la DGT y paso de ITV.

Qué revisar en un XJ importado

• Suspensión neumática: coste de reparación elevado si falla; exigir revisión reciente.
• Electrónica y pantallas: los sistemas del X351 pueden mostrar fallos de software con los años.
• Corrosión en subchasis y anclajes de acero, pese a la estructura de aluminio de la carrocería.
• Historial de mantenimiento en concesionario oficial: determinante en la fiabilidad a largo plazo.

¿Merece la pena un XJ frente a un Serie 7 o Clase S de la misma edad?

Si buscas exclusividad y no te preocupa la ausencia de sucesor, sí: el XJ se deprecia más rápido que sus rivales alemanes, lo que en la práctica te da más coche por el mismo presupuesto, aunque el coste de piezas puede ser algo superior a largo plazo.

¿Es difícil encontrar recambios para el XJ en España?

No especialmente: la red de concesionarios Jaguar Land Rover cubre bien la península, y el volumen de mecánicos independientes especializados en Jaguar ha crecido en los últimos años gracias a la creciente base de coches importados.

El XJ es el tipo de coche que en cinco años se venderá como clásico moderno. Comprarlo ahora en Alemania es comprarlo antes de que suba.