Vives en una Zona de Bajas Emisiones: qué motor importar en 2026

Las etiquetas DGT, por motor

• Etiqueta CERO: eléctricos puros (BEV), de autonomía extendida e híbridos enchufables (PHEV) con más de 40 km de autonomía eléctrica
• Etiqueta ECO: híbridos convencionales (HEV), híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía eléctrica, y vehículos de gas (GLP/GNC)
• Etiqueta C: gasolina Euro 4 en adelante (matriculados desde 2006 aprox.) y diésel Euro 6 (matriculados desde 2015 aprox.)
• Etiqueta B: gasolina Euro 3 y diésel Euro 4/5, con restricciones ya vigentes en varias ZBE

Gasolina y diésel: dependen totalmente del año de matriculación

Ni el gasolina ni el diésel tienen, por definición, mejor o peor etiqueta que el otro: lo decisivo es la norma Euro y el año de matriculación del vehículo concreto que importas. Un diésel Euro 6 reciente obtiene la misma etiqueta C que un gasolina equivalente; ambos están ya excluidos de la etiqueta ECO o CERO. Si tu prioridad es circular sin restricciones a largo plazo en una ZBE, ningún térmico puro (gasolina o diésel) te da margen de futuro: solo evita las restricciones actuales, no las que previsiblemente vendrán.

Híbrido: la opción intermedia con etiqueta ECO

Un híbrido convencional obtiene etiqueta ECO, lo que hoy da acceso a la práctica totalidad de las ZBE de España sin restricción, y suele incluir alguna ventaja de aparcamiento regulado (SER) en varias ciudades. Es la opción de menor complejidad de las que dan acceso garantizado: no necesitas cargar en ningún sitio y evitas ya las restricciones que empiezan a afectar a los térmicos más antiguos.

Híbrido enchufable y eléctrico: etiqueta CERO

Un PHEV con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada y un eléctrico puro obtienen la etiqueta CERO, la de mayor margen frente a restricciones futuras y la única con acceso garantizado incluso en escenarios de restricción más severa (algunas ciudades ya reservan ciertas calles o hay días de alta contaminación en los que solo entra el CERO). Es la opción con más recorrido si prevés vivir mucho tiempo en una ZBE.

IEDMT: no confundir con la etiqueta ambiental

La etiqueta DGT y el IEDMT son dos cosas distintas que no siempre van de la mano: la etiqueta depende de la norma Euro/tipo de propulsión, mientras que el IEDMT depende de las emisiones de CO₂ homologadas por tramos (0 % ≤120 g/km, 4,75 % de 121-160, 9,75 % de 161-200, 14,75 % por encima de 200). Un eléctrico cae siempre en el tramo 0 % de IEDMT y además obtiene etiqueta CERO, pero un híbrido con etiqueta ECO puede estar en cualquiera de los tramos de IEDMT según su CO₂ real — hay que mirar la ficha de cada modelo, no asumirlo por el tipo de motor.

Veredicto para quien vive en una ZBE

• Máximo margen de futuro: eléctrico puro o híbrido enchufable con autonomía eléctrica superior a 40 km (etiqueta CERO)
• Buen equilibrio sin depender de cargar: híbrido convencional (etiqueta ECO)
• Gasolina o diésel: solo si es reciente (Euro 6) y aceptas que la etiqueta C puede quedar restringida antes que la ECO o CERO

Caralyze: comprobamos la etiqueta real antes de comprar

En Caralyze somos importadores de coches. Verificamos la etiqueta ambiental exacta que le corresponderá a cada vehículo en España antes de que lo compres, para que no haya sorpresas al matricularlo.