Honda Prelude 3ª y 4ª generación: 4WS, VTEC y trámite de histórico

Dos generaciones, un mismo espíritu

La tercera generación (chasis BA3, BA4, BA5 y BA7) se produjo desde abril de 1987 hasta 1991. Wikipedia la describe como el primer coche de producción con dirección a las cuatro ruedas mecánica, y señala que el 80 % de los compradores japoneses la eligieron. La cuarta (BA8, BA9 y BB1 a BB4) corrió de septiembre de 1991 a 1996, con un 4WS electrónico, líneas más redondeadas y el motor VTEC H22A1 en la gama. Incluso hizo de coche de seguridad en el Gran Premio de Japón de 1994.

Motores por mercado

• 3.ª generación: el DOHC de 16 válvulas B20A daba 160 PS en Japón, 143 PS en Europa y 135 hp en Norteamérica; el B21A de 2,1 litros, 145 PS en Japón.
• 4.ª generación, básica: F22A1 de 2,2 litros y 135 PS.
• 4.ª generación, VTEC: H22A1 de 2,2 litros y 190 PS.
• 4.ª generación, Si: H23A1 de 2,3 litros y 160 PS; el Si japonés usa el F22B de 2,2 litros, también de 160 PS.
• Europa: el F20A4 de 2,0 litros y 133 PS.

La diferencia entre mercados es considerable: un Prelude japonés de la tercera generación rinde 17 PS más que el europeo, y el VTEC H22A1 sitúa a la cuarta generación en otra liga. La quinta generación (1996-2001, con ATTS) es otra historia y merece su propio análisis.

Histórico: qué años ya entran

Para septiembre de 2026 valen los fabricados hasta septiembre de 1996. Toda la tercera generación cumple. La cuarta termina en 1996: los fabricados hasta septiembre de ese año ya valen y los posteriores cumplen los 30 años en los meses siguientes, por lo que cuenta la fecha de fabricación y no solo el año de matriculación. El trámite va por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Si el coche lleva modificaciones, pregunta antes qué admite el informe.

IEDMT y aduana

• IEDMT: el histórico no exime. Sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º: 12 % (11 % Canarias), sobre el valor fiscal depreciado, en el modelo 576 antes de matricular.
• Prelude europeo (2.0 F20A4): si ya está matriculado en un Estado miembro, es intracomunitario: sin arancel ni DUA. ITP (3-8 %) si vende un particular; IVA o margen si vende un profesional; nunca ambos.
• Prelude japonés: 10 % de arancel, 21 % de IVA en el DUA y prueba de origen EPA si quieres el 0 %. Nunca ITP.

Cómo leer el código de chasis del anuncio

Los códigos de chasis ayudan a saber de qué generación hablas antes de pedir nada: BA3, BA4, BA5 y BA7 son de la tercera y BA8, BA9 y BB1 a BB4 de la cuarta, mientras que BB5 a BB9 corresponden a la quinta (1996-2001). Pide foto de la placa de chasis y de la del motor y cotéjalas con el anuncio: un Prelude «VTEC» cuya placa no cuadra con esos códigos merece una explicación por escrito del vendedor.

Qué comprobar en un Prelude de esta época

• 4WS: la dirección trasera es una de sus gracias y su reparación puede ser cara, así que pide que lo demuestren en marcha.
• VTEC: pregunta por el historial de aceite, correa de distribución y ruido de válvulas.
• Techo solar: en los modelos con techo, comprueba las juntas y posibles entradas de agua.
• Número de bastidor y motor: en un Prelude japonés, asegúrate de que el código de chasis (BB1, BB4...) corresponde con el motor anunciado.

No hay una lista oficial de averías; estas son comprobaciones de sentido común para un coche de más de 30 años. Para recambios, consulta con un club o taller especializado.

Preguntas frecuentes

¿Qué Prelude tiene el motor más potente de estas generaciones?

El H22A1 VTEC de la cuarta generación, con 190 PS. En Japón, el Si con F22B rinde 160 PS. En Europa, el 2.0 de 133 PS es el de menor potencia.

¿Un Prelude de 1996 ya es histórico?

Sí si se fabricó hasta septiembre de 1996. Los de otoño de ese año cumplen 30 años en los meses siguientes; comprueba la fecha de fabricación.

¿Qué pasa con el 4WS al matricular?

Es un sistema de fábrica; si funciona, no hay problema. Si está averiado, repararlo o desactivarlo son decisiones con implicaciones de ITV; consulta con la estación antes de comprar.

Conclusión

Busca un H22A1 si quieres potencia, un F20A4 europeo si quieres sencillez de papeles, y verifica la fecha de fabricación para acceder a la vía de histórico. El IEDMT del 12 % se paga en todos los casos.