Homologación individual de un JDM: ficha, trámite y RD 750/2010

Un JDM no trae CoC: qué vía le queda

Un coche vendido solo en Japón no tiene homologación de tipo europea ni certificado de conformidad (CoC). El Real Decreto 750/2010 (artículo 5.4) regula cómo se matricula un vehículo de un tercer país, y exige que cuente con una homologación válida en España o que cumpla los requisitos del real decreto.

La DGT resume las opciones en su página para importar un vehículo de fuera de la UE: CoC, ficha reducida (un documento firmado por un ingeniero titulado, equivalente al CoC) u homologación personalizada, esta última pensada para vehículos anteriores a 2002, que no tienen contraseña de homologación europea, y que puede ser por equivalencia (lo más habitual) o individual.

Qué documentos pide el RD 750/2010

Para un vehículo ya matriculado en un tercer país, el artículo 5.4.b del RD 750/2010 pide solicitar una inspección técnica unitaria presentando:

• Ficha reducida particularizada para el vehículo, sellada por el servicio técnico que emita el informe favorable.
• El permiso de circulación original o documento equivalente del país de procedencia, y la tarjeta de inspección técnica o equivalente.
• Si el país retira esos originales al tramitar la baja (como puede ocurrir en una exportación), se admiten fotocopias cotejadas por el órgano competente o por el Ministerio de Asuntos Exteriores o su equivalente.
• Si procede, la resolución de homologación individual española o, si el coche tiene una concedida por otro Estado del EEE, la autorización de equivalencia (artículo 5.4.b).

La homologación individual (artículo 4.4) exige una solicitud, una ficha reducida sellada por el servicio técnico y un acta de ensayo de ese servicio técnico, tras lo cual la autoridad concede la homologación para esa unidad. El coche debe ponerse a disposición del servicio técnico (artículo 7.3). La autoridad tiene seis meses para resolver y, pasado el plazo sin respuesta, la solicitud se entiende denegada (artículo 6.2).

Si la inspección es favorable, se emite la tarjeta ITV, que hace constar la fecha de la primera matriculación del vehículo y sirve para computar su antigüedad a efectos de las inspecciones periódicas.

Qué requisitos técnicos aplica la Resolución de 2019

La Resolución de 25 de octubre de 2019, de la Dirección General de Industria, concreta el procedimiento para autorizar la puesta en circulación de vehículos ya matriculados en terceros países. Dice que deben cumplir los requisitos técnicos «correspondientes a la fecha de su primera matriculación en España», es decir, los de un coche nuevo, con salvedades. Las más relevantes para un turismo (categoría M1):

• Alumbrado: los haces de cruce deben estar adaptados a la dirección del tráfico vigente en España. Para las luces de origen admite marcajes FMVSS 108, DOT o SAE; no cita expresamente marcajes japoneses, así que el servicio técnico dirá qué acepta.
• Colisión frontal y lateral: declaración del fabricante, con el VIN, de que el coche concreto cumple FMVSS 208 o 214, o el artículo 18 de las normas japonesas de seguridad de vehículos (JSRRV).
• Dirección, anclajes de cinturones y asientos: admite FMVSS o artículos de las JSRRV como alternativa al reglamento europeo.
• Retrovisores y cinturones: obligatorios, pero no se exige que los componentes estén homologados.
• Frenado: los coches que no dispongan del acto reglamentario deben llevar un sistema antibloqueo (ABS) que funcione. Un JDM sin ABS puede tener un problema: confírmalo con el servicio técnico.
• Interior: se considera conforme con al menos dos airbags delanteros; con uno solo, el salpicadero debe absorber energía.
• Neumáticos y cristales: admite marcaje DOT en vehículos fabricados en o para terceros países.

Esto es el texto original de 2019: comprueba si hay una versión posterior y no lo tomes como garantía de que un coche concreto pase. Lo decide el servicio técnico.

Volante a la derecha: qué cambia

Ninguno de estos textos prohíbe el volante a la derecha. Lo que se revisa son las consecuencias: haces de cruce adaptados al tráfico por la derecha y retrovisores con el campo de visión adecuado. Los faros de un coche pensado para circular por la izquierda deslumbrarían al tráfico contrario hasta que se adapten.

Cuánto tarda y qué conviene hacer antes de comprar

No damos plazos ni precios de laboratorio porque varían con el modelo y el servicio técnico. Sí conviene, antes de pujar, pedir al servicio técnico que confirme por escrito qué requisitos aplicará a ese modelo y qué declaraciones del fabricante necesitará (colisión, emisiones, ABS). Un coche cuya declaración no puede obtenerse es un coche difícil de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la ficha reducida?

Es el documento técnico particularizado del vehículo, sellado por el servicio técnico, que acredita sus características. La DGT lo describe como un documento firmado por un ingeniero titulado, equivalente al CoC.

¿Un JDM anterior a 2002 se homologa igual?

La DGT habla de una homologación personalizada para vehículos anteriores a 2002, por equivalencia (lo más habitual) o individual. Qué requisitos aplica en cada caso lo valida el servicio técnico.

¿Hay que pasar la ITV para matricular?

Sí. El coche pasa una inspección técnica unitaria en una estación ITV autorizada; si es favorable, se emite la tarjeta ITV con formato español.

Conclusión

La homologación individual de un JDM es un trámite documentado, no una lotería: ficha reducida, acta de ensayo, inspección técnica unitaria y declaraciones del fabricante. Pide por escrito qué exigirá el servicio técnico antes de comprar.