Ford Mustang GT europeo usado en Alemania: COC, sin arancel e IEDMT
Desde 2015 el Mustang se vende oficialmente en Europa. Eso cambia por completo el trámite: un GT ya matriculado en Alemania con su COC es una compra intracomunitaria, no una importación desde EE.UU.
Un Mustang pensado para Europa, con papeles europeos
Ford lanzó el Mustang en Europa en 2015, por primera vez en sus 50 años de historia, con volante a la izquierda y a la derecha. La primera serie europea montaba el 5.0 V8 de 418 PS y un 2.3 EcoBoost de 314 PS según la información pública del lanzamiento. Tras la actualización de 2018, las fichas europeas hablan de 450 PS para el V8 y 290 PS para el 2.3.
Lo importante para el papeleo: esas unidades llevan certificado de conformidad (COC) europeo. En España se matriculan con la documentación de la homologación de tipo, sin homologación individual.
Sin arancel ni DUA
Aunque el Mustang se fabrique en Estados Unidos, un coche ya despachado y matriculado en un Estado miembro está en libre circulación. No hay arancel del 10 % ni DUA: es una operación entre Alemania y España.
ITP o IVA, nunca los dos
- Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
- Vende un profesional: la operación va por IVA y no hay ITP. Si el coche es un medio de transporte nuevo (menos de 6 meses desde la primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se paga en España al 21 %.
IEDMT: en un V8, casi siempre el 14,75 %
El impuesto de matriculación (modelo 576, 30 días) se paga siempre. Ford Europa publica para el Mustang GT 5.0 V8 cifras WLTP de CO₂ que, según las fichas consultadas, oscilan aproximadamente entre 256 y 285 g/km según carrocería y cambio. Todas quedan por encima de 200 g/km: tramo del 14,75 %.
La base no es el precio pagado, sino el valor fiscal de las tablas de Hacienda, ya depreciado por antigüedad. El 2.3 EcoBoost puede caer en un tramo distinto: no lo des por hecho y mira los gramos exactos que figuran en su COC.
Qué comprobar antes de pagar
- Que el coche lleve COC y no sea una unidad americana reimportada (lo desarrollamos en otro artículo).
- Los gramos de CO₂ del COC, para calcular el IEDMT sin sorpresas.
- Historial de mantenimiento y kilometraje en kilómetros, no millas.
- Si es de profesional, factura con IVA desglosado y garantía legal de conformidad.
No damos una cifra de coste total porque el valor fiscal y el precio de mercado cambian cada semana: pide siempre el cálculo con el COC del coche concreto.
¿Tienes un Mustang GT alemán en el punto de mira? Calculamos ITP o IVA e IEDMT con el CO₂ real de su COC.
