Ford Granada Mk1 y Mk2: versiones, óxido e importación desde Alemania

Una berlina hecha en dos países

La Wikipedia alemana sitúa el lanzamiento en el Salón de Ginebra de 1972, tras unos 500 millones de marcos de desarrollo. Sustituyó al Taunus 20M/26M alemán y al Zephyr británico y se construyó en Colonia-Niehl y en Dagenham (Reino Unido). La segunda generación llegó en agosto de 1977 y duró hasta marzo de 1985, con frontal, zaga y techo rediseñados.

Esta doble procedencia importa: un Granada de Dagenham puede venir con volante a la derecha o con especificación británica, y eso cambia el trámite de matriculación. Verifica siempre el país de fabricación y el lado del volante antes de pagar.

Carrocerías y motores

• Carrocerías: cuatro puertas, dos puertas (1973-1981), familiar Turnier y Coupé (solo en la primera generación).
• Mk1 (1972-1977): 2.0 OHC «Pinto» de unos 99 PS, V6 Cologne de 2,3 l (108 PS) y 2,6 l (125 PS) y V6 Essex de 3,0 l (138 PS), además de un V4 de 1,7 l en versiones más sencillas, según el catálogo técnico de Motomobil.
• Mk2 (1977-1985): 2.0 Pinto de 99 PS, V6 Cologne de 2,3 y 2,8 litros, 2,8 con inyección de hasta 160 bhp y diesel de origen Peugeot. Según Classics World, la gama abarca potencias de 63 a 160 bhp.

Las cifras de potencia varían según mercado y año, así que no te fíes de los anuncios: contrasta con la ficha del coche concreto.

Qué revisar al comprar un Granada

Carrocería

La guía del Mk2 de Classics World dice algo útil: los umbrales del Mk2 no se oxidan tanto, por lo que, si están muy mal, lo más probable es que el resto de la carrocería también lo esté. Además, el óxido suele empezar cerca de los anclajes del subchasis trasero, y puede afectar al tabique, a los largueros cercanos, a los laterales traseros bajos, a los pasos de rueda traseros, al hueco de la rueda de repuesto, a las aletas, a las aletas interiores y a los montantes A.

Mecánica

• V6 Cologne: es mucho más sensible al sistema de refrigeración. Un circuito descuidado lleva a altas temperaturas, junta de culata quemada e incluso culatas fisuradas, según la misma guía.
• Suspensión: amortiguadores y muelles cansados se sustituyen fácilmente; cambiar muelles delanteros rotos o vencidos es un trabajo físicamente pesado.
• Diésel: motor de origen Peugeot; el más lento pero el menos exigente en refrigeración.

Pide facturas de refrigeración (radiador, bomba, termostato) en cualquier V6. Es más barato pagar un poco más por un coche cuidado que reparar una culata.

Cómo se importa

Un Granada de 1972 a 1985 supera de sobra los 30 años del Real Decreto 892/2024 (fabricados hasta septiembre de 1996). Se tramita como histórico Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT.

• Sin arancel ni DUA desde Alemania (un Granada de Dagenham matriculado en Alemania también es intracomunitario).
• ITP o IVA, nunca ambos: ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional.
• IEDMT: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación, en el modelo 576 antes de matricular.
• ITV: turismo exento 4 años, bienal hasta 10 y anual después.

Si el Granada está en el Reino Unido

Dagenham produjo Granada, y es fácil que te ofrezcan uno en el Reino Unido por menos dinero aparente. Ese coche ya no es una operación intracomunitaria: entra en España con 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA a través del DUA, nunca con ITP. Hay preferencias arancelarias con prueba de origen para Reino Unido, pero exigen acreditar el origen del coche; consulta con un gestor antes de comprar, porque el ahorro del precio puede desaparecer en los impuestos.

Qué pedir al vendedor

• País de fabricación y lado del volante, para saber si es un Granada de Colonia o de Dagenham.
• Motor exacto y año, porque los V6 Cologne y Essex se parecen por fuera pero no por dentro.
• Facturas del sistema de refrigeración del V6 y del cambio de juntas si las hubo.
• Fotos de bajos, pasos de rueda y hueco de la rueda de repuesto con el coche elevado.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre Mk1 y Mk2?

El Mk1 es de 1972-1977 y el Mk2 de agosto de 1977 a marzo de 1985, con frontal, zaga y techo modificados. El Coupé solo existió en la primera generación.

¿Dónde se fabricó el Granada?

En Colonia-Niehl (Alemania) y en Dagenham (Reino Unido). Conviene aclarar de dónde procede el coche concreto y si lleva volante a la izquierda.

¿Qué motor es mejor?

Depende: el 2.0 Pinto es sencillo y fiable, los V6 ofrecen más carácter pero exigen refrigeración impecable y el diésel Peugeot es el más sobrio.

Conclusión

El Granada es un clásico asequible de mantener si se elige con cabeza: chapa sana, refrigeración documentada y país de fabricación claro. Tramitado como histórico, paga el 12 % de IEDMT del epígrafe 5.º.