Ford Galaxy I (1995-2006): motores Ford y VW, cuál elegir

Qué es el Galaxy I y en qué se diferencia de sus gemelos

El Galaxy de primera generación (V191 para Ford, tipo WGR según la edición alemana de Wikipedia) fue el primer monovolumen de la marca producido y vendido fuera de Norteamérica. Se hizo en la planta de Palmela (Portugal) junto al Sharan, y la producción empezó en mayo o junio de 1995, según la edición. A diferencia de los monovolúmenes americanos que se vendían en Europa, lleva cuatro puertas de berlina, como el Espace.

Su interior mezclaba piezas de las dos marcas: el cuadro de instrumentos derivaba del Golf, la mayor parte de los mandos eran de Volkswagen y el moldeado curvo del salpicadero era diseño de Ford, muy parecido al del Mondeo. Con el retoque de 2000 pasó a tener un salpicadero nuevo.

Mecánicas: lo que es Ford y lo que es VW

Aquí está lo que más confunde al comprar. Aunque lleven el óvalo Ford en las tapas de balancines, casi todos los motores son del grupo Volkswagen:

• 2.0 gasolina DOHC: inicialmente el único motor de origen Ford, derivado del cuatro cilindros DOHC de la marca.
• 2.3 gasolina de 16 válvulas: llegó más tarde, visto antes en el Scorpio retocado, aquí montado en transversal.
• 2.8 VR6: el motor de las versiones altas del Golf, con tracción total opcional (disponible en 1996 y no repetida en la segunda generación).
• 1.9 TDI: de 90 o 110 CV según la información de Wikipedia, de origen Volkswagen.

Los cambios automáticos eran todos de Volkswagen (AG4) y las cajas manuales eran las VXT75, una versión adaptada de la MTX-75 de Ford para montaje transversal. Para identificar el motor real, no te fíes del anuncio: lee el código del motor en la ficha técnica y en el propio bloque.

Acabados y fechas de los retoques

• 1995: Aspen y GLX, y unos meses después el Ghia. En 1996 llegó el Ghia X, con el 2.3 de serie, aire acondicionado y faros antiniebla.
• Principios de 1997: el Ultima, más lujoso, con seis asientos de cuero tipo capitán, airbag de acompañante y control de tracción. La edición inglesa dice que se vendió poco (en torno a 125 unidades en circulación en su mejor momento).
• 1999: LX y Zetec sustituyen a Aspen y GLX. Ojo: el nombre Zetec no indica motor Zetec; en el Galaxy se asociaba al 1.9 TDI de Volkswagen o al 2.3 de Ford.
• 2000: nuevo diseño con el lenguaje New Edge (abril según la edición alemana, agosto según la inglesa) y nuevo salpicadero.
• 2004: retoque muy leve, con pilotos nuevos y parrilla inferior distinta (diciembre de 2003 según la edición alemana).

El último Galaxy I salió de AutoEuropa a finales de 2005 según la edición inglesa, y en mayo de 2006 según la alemana: Wikipedia discrepa. Las fuentes también discrepan sobre la venta de la parte de Ford en la fábrica (1998 o 2005), así que no te apoyes en ese dato.

Qué dicen las encuestas, con matices

En 1999, una encuesta de Top Gear Magazine en el Reino Unido lo situó como el coche menos satisfactorio, aunque ese mismo año 12.233 personas compraron uno, el doble de cuota que su rival más cercano, según un portavoz de Ford recogido en la edición inglesa. En Reino Unido se vendió más que el Sharan. Es una opinión de usuarios, no un listado de averías: sirve para ir con ojo y revisar, no para descartarlo.

Comprar en Alemania o en Reino Unido

• Alemania u otro país UE: volante a la izquierda y sin arancel ni DUA. Particular: ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %). Profesional: IVA del país de origen o margen, sin ITP.
• Reino Unido: volante a la derecha y país no UE. Entra con arancel del 10 % (TARIC 8703) y 21 % de IVA vía DUA, nunca ITP; hay preferencias solo con prueba de origen. Pregunta además qué exige la ITV para adaptar el alumbrado.

En ambos casos el IEDMT se liquida con el modelo 576 antes de matricular, y la base es el valor de Hacienda depreciado, no el precio pagado. La cifra depende del CO₂ oficial del coche, y un Galaxy anterior a 2000 puede no tenerlo exigible; en ese caso, el epígrafe 5.º del artículo 70 aplica el 12 % (11 % en Canarias).

Cuándo puede ser histórico

Con la producción iniciada en 1995, los Galaxy I fabricados hasta septiembre de 1996 ya cumplen la antigüedad del RD 892/2024; el último lo hará a mediados de la década de 2030. Catalogarlo exige el informe del servicio técnico de vehículos históricos, la ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT.

Qué revisar

• Código de motor y documentación: que cuadre con la ficha técnica.
• Cambio automático AG4: pruebas en frío y en caliente, y facturas de aceite.
• VR6 con 4x4: estado de la transmisión trasera.
• Salpicadero y cuadro: que no falten botones y que los testigos se apaguen.
• Tercera fila y correderas de asientos: que se desplacen y se fijen bien.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo un Galaxy que un Sharan?

Son gemelos de la misma fábrica, pero tienen interior, acabados y algunos motores distintos. El Galaxy lleva más piezas de Ford (los motores 2.0 y 2.3 y parte del salpicadero) y el Sharan es más Volkswagen.

¿Qué motor conviene más?

Depende del uso. El 1.9 TDI es el de menor consumo; el 2.3 ofrece más cilindrada que el 2.0 de gasolina. Lo que más pesa es el mantenimiento documentado, más que el motor.

¿Compensa un Galaxy británico?

Es un coche con volante a la derecha y con arancel del 10 % más IVA del 21 % en la aduana, así que rara vez compensa frente a un Galaxy alemán, salvo que sea una unidad excepcional.

Conclusión

El Galaxy I es un monovolumen con mecánica mixta y mucha variedad de acabados. Identifica bien el motor, desconfía de nombres como «Zetec» y compara el coste total con el de un Sharan o un Alhambra equivalente.