Fiat 124 Spider y Abarth 124: 140 o 170 CV, origen Mazda y qué revisar

Qué es realmente el 124 Spider

Fiat revivió el nombre de 1966 con un roadster que se ensambla en la fábrica de Mazda en Hiroshima y comparte plataforma con el Mazda MX-5 (ND). Según la Wikipedia en inglés se fabricó de 2016 a 2019, con años modelo 2017-2020, y acumuló 41.321 unidades; la Wikipedia italiana cifra en 24.039 las destinadas a Europa. Retirado del Reino Unido en enero de 2019 (el Abarth en abril), en Alemania dejó de reponerse a finales de 2019.

Lo que lo distingue del MX-5 es lo que puso Fiat: el motor, la carrocería (más de 12 cm más largo, con 140 litros de maletero frente a 130) y el reglaje de dirección y chasis, según la wiki italiana. Aquí no cambia nada que tú debas tramitar: para España es un turismo de importación como cualquier otro.

Versiones y cifras verificadas

• Fiat 124 Spider: 1.4 MultiAir turbo de 140 CV (103 kW) y 240 Nm. 0-100 km/h en 7,5 s según la wiki alemana. Peso en ficha: 1.050 kg.
• Abarth 124 Spider: el mismo 1.4 llevado a 170 CV (125 kW) y 250 Nm; 6,8 s de 0 a 100 y 232 km/h de punta (Wikipedia en inglés).
• Cambios: manual de seis marchas y automático de seis (Aisin).
• Abarth 124 GT (2018): capota dura de fibra de carbono, solo en gris.
• Ediciones: Anniversary y America (124 unidades cada una), Europa, S-Design y Rally Tribute, según la wiki italiana.

El Abarth 124 Rally (1.8 turbo, 300 CV) fue un coche de competición R-GT, no una versión de calle. Si un anuncio lo presenta como matriculable, desconfía.

CO₂ e IEDMT

Auto-Data da 148 g/km (Euro 6) para el Fiat de 140 CV, y repite el mismo dato en la ficha del Abarth de 170 CV, algo que conviene contrastar en cada COC. Con 148 g/km, el tramo del IEDMT es el del 4,75 % (121-159 g/km). El modelo 576 se paga antes de matricular y su base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado.

Un matiz: los ejemplares más tardíos pueden llevar cifras medidas con el ciclo WLTP, que suelen salir más altas que las del ciclo NEDC. Si el COC marca 160 g/km o más, el tramo pasa al 9,75 %. Pide la hoja del COC antes de cerrar la compra.

Qué revisar antes de pagar

No hay fuentes contrastadas de campañas europeas sobre el motor. Lo que sí circula son reportes de propietarios en foros especializados y fichas de fiabilidad de terceros, que debes leer como lista de comprobación:

• Mantenimiento del aceite. El sistema MultiAir es sensible a un aceite vencido o de especificación equivocada: exige facturas con el aceite correcto.
• Turbo. Hay hilos de propietarios sobre desgaste del turbo en coches usados solo para trayectos cortos. Escucha silbidos y mira el humo.
• Válvulas de escape y cilindro 3. Un informe de fiabilidad de terceros lo cita a partir de los 80.000-120.000 km; no es un dato oficial.
• Campañas. En EE.UU. hubo llamadas por el software del airbag, el cambio y la bomba de combustible en unidades de 2019. No hay constancia para Europa: pide al concesionario Fiat o Abarth que consulte las campañas pendientes con el bastidor.
• Uso en circuito y reformas. Escapes, suspensiones o centralitas no homologadas obligan a legalizar la reforma antes de la ITV.

Cómo comprarlo en Italia o Alemania

Fue un coche con ficha europea y volante a la izquierda, así que no hay arancel ni DUA. Con un vendedor particular pagas el ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad) sin IVA. Con un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP; si es un coche nuevo a efectos de IVA (menos de seis meses o 6.000 km), el IVA es el español. La ITV de un turismo de 2016-2019 es bienal hasta cumplir los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Qué IEDMT paga un Fiat 124 Spider?

Con 148 g/km, el 4,75 % sobre el valor de Hacienda. Si el COC de una unidad tardía marca 160 o más, sería el 9,75 %.

¿Abarth 124 o Fiat 124: cuál compro?

El Abarth aporta 30 CV más y prestaciones algo mejores (6,8 s frente a 7,5 s de 0 a 100); el Fiat suele salir más barato y es suficiente para un roadster de disfrute. Ambos parecen compartir cifra de CO₂ en las fichas, así que la decisión es de uso y de presupuesto.

¿Es un Mazda MX-5 con otra carrocería?

Comparte plataforma y fábrica, pero el motor turbo italiano, la carrocería más larga y la puesta a punto son del grupo Fiat. Las piezas de mecánica y suspensión no se intercambian a ciegas: pregunta por recambios antes de comprar.

Conclusión

Es un roadster divertido y con poco tiempo en catálogo, lo que limita la oferta. Compra con el historial de aceite, revisa el COC y evita cualquier ejemplar con reformas sin papeles.