DS 4 y DS 7 pasan a llamarse DS N°4 y DS N°7: qué comprar de segunda mano en Francia (2026)

Cómo se han renombrado los modelos

• DS 7 Crossback (2018) → DS 7 (2022): el SUV insignia perdió el apellido Crossback en su actualización de 2022. De ahí el nombre que verás en anuncios de segunda mano.
• DS 4 (2021) → DS N°4 (2025): DS anunció el 14 de mayo de 2025 la actualización del DS 4, que pasó a llamarse DS N°4. Según la información publicada, estrena frontal inspirado en el DS N°8 y retoca el interior; el diésel desaparece de la gama.
• DS N°8 (2025): buque insignia eléctrico de la marca, basado en la plataforma STLA Medium.
• DS N°7: presentado como sucesor del DS 7, con opción eléctrica junto a la híbrida según la prensa. Confirma disponibilidad y motorizaciones actuales antes de contar con él.

El cambio de nombre cuenta más en el anuncio que en la mecánica: dos coches con un mismo nombre pueden ser de generaciones distintas. Usa el año de primera matriculación y la fecha de fabricación del VIN para saber qué estás comprando.

DS 4: qué verás y dónde se fabrica

• Gasolina PureTech y E-Tense (híbrido enchufable con motor 1.6 turbo): tras la actualización de 2025 la gama se apoya en gasolina, híbrido enchufable, híbrido ligero y una versión eléctrica, según lo publicado.
• Fábrica: el DS 4 se produce en la planta de Opel en Rüsselsheim (Alemania), no en Francia. Un DS 4 «francés» puede haber viajado desde Alemania antes de llegar al concesionario.
• E-Tense 225: batería de 12,4 kWh brutos y en torno a 60 km eléctricos WLTP en las fichas antiguas.

DS 7: qué verás en segunda mano

• E-Tense 225 (tracción delantera), E-Tense 4x4 300 y E-Tense 4x4 360: híbridos enchufables con batería de 14,2 kWh y de 58 a 67 km de autonomía eléctrica WLTP según versión; carga máxima en alterna de 7,4 kW según las pruebas publicadas.
• Gasolina PureTech y diésel BlueHDi: la gama de acceso.

Los PureTech de 1.2 que se usaron en el DS 3 son de tres cilindros y forman parte del debate de la correa húmeda: si buscas un DS 3, aplica el checklist de nuestra guía sobre ese motor.

Fiscalidad al importar un DS

• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3 a 8 % según comunidad) y no IVA. Profesional: IVA y no ITP.
• IEDMT (modelo 576, 30 días): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200, 14,75 % por encima, sobre el valor fiscal de Hacienda.
• Los E-Tense enchufables y los eléctricos suelen quedar en el 0 %; un gasolina de potencia alta puede pasar a 9,75 %. Los gramos reales están en el COC.

Ejemplo hipotético y orientativo: un DS con valor fiscal de 24.000 € y 155 g/km supone un 4,75 %, unos 1.140 €; si homologa 165 g/km, el 9,75 % sube a 2.340 €. Cada unidad es distinta.

Qué comprobar en cualquier DS

• Red de servicio: DS tiene menos puntos de servicio que sus marcas hermanas; localiza el más cercano a ti antes de comprar.
• Batería en los E-Tense: garantía publicada de 8 años o 160.000 km con al menos el 70 % de capacidad y transferible al vender, según DS. Pide confirmación por escrito para un coche reimportado.
• Equipamiento: los acabados y paquetes franceses son propios; verifica que coinciden con lo anunciado.

Con Caralyze

En Caralyze somos importadores de coches. Identificamos la generación exacta por VIN, comprobamos el historial y te damos el coste final matriculado antes de cualquier pago.