Dodge Charger 2026 en Europa: importador oficial frente a traerlo de EE.UU.

Qué ha anunciado Dodge para Europa

Según Stellantis y la prensa especializada, el Charger se distribuye en Europa a través del importador KW Automotive, no por la red de concesionarios Stellantis. Las versiones son el Sixpack de gasolina (3.0 biturbo de seis cilindros en línea, 420 hp en el R/T y 550 hp en el Scat Pack) y el Daytona eléctrico (536 hp y 670 hp). Este Charger no tiene V8.

Las primeras entregas se esperaban desde septiembre de 2026. Una de las fuentes menciona Alemania, Bélgica y Reino Unido como mercados de salida. No hemos podido confirmar que España esté entre ellos ni cómo se matricularía aquí: confírmalo con el importador o con el gestor.

Si lo compras a un profesional europeo

• Con COC: no hay arancel, ni DUA ni homologación individual.
• Nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) a un profesional: IVA español del 21 %.
• De segunda mano a particular: ITP (3-8 %, modelo 620), sin IVA.
• IEDMT según CO₂: la cifra WLTP del Sixpack no la hemos encontrado en fuentes verificables, así que la fija el COC. Un motor de 550 hp puede superar con facilidad los 200 g/km, pero no lo asumas.

Daytona eléctrico

Un eléctrico tiene 0 g/km y, con COC, el IEDMT sería del 0 %. Pero una fuente de prensa señala que el Daytona llegó sin cifra de autonomía WLTP homologada (los 418 km citados eran datos EPA). Confirma qué recoge el COC del coche concreto.

Frente a importarlo de EE.UU.

Un Charger traído directamente de Estados Unidos paga 10 % de arancel sobre el CIF, 21 % de IVA por DUA, homologación individual e IEDMT, y nunca ITP. Con importador oficial y COC, buena parte de ese coste desaparece, aunque el precio de lista europeo sea más alto.