Cómo se Importa un Coche Europeo a España: Qué Cambia (y Qué No) Según el País de Origen

El núcleo del proceso es el mismo lo compres donde lo compres

Desde el momento en que el coche entra en España hasta que queda matriculado, el camino es único: ITV de importación, liquidación de impuestos, presentación en la DGT. Este núcleo no varía si el coche viene de Múnich, de Lyon o de Róterdam.

Lo que nunca cambia: los impuestos españoles

Con independencia del país de origen dentro de la Unión Europea, se aplica siempre la misma regla: si compras a un PARTICULAR, no pagas IVA en España, pero sí pagas ITP (modelo 620, entre el 4% y el 8% del valor de tablas, según la comunidad autónoma); el ITP no depende de dónde se firmó el contrato ni del país donde esté matriculado el coche. Si compras a un PROFESIONAL o concesionario, no pagas ITP, porque hay IVA en su lugar. El IEDMT se paga siempre, sea quien sea el vendedor y venga de donde venga el coche: 0% hasta 120 g/km de CO2, 4,75% entre 121-160, 9,75% entre 161-200 y 14,75% por encima de 200 g/km.

Lo que nunca cambia: ITV y matriculación en la DGT

Todo coche importado de la Unión Europea pasa por una ITV de importación en España y se matricula en la DGT siguiendo el mismo procedimiento administrativo, presente el COC del fabricante o, en su defecto, una ficha técnica reducida. Este trámite es idéntico independientemente del país de origen.

Lo que SÍ cambia: cómo se da de baja el coche en origen

Aquí es donde cada país tiene su propio procedimiento: Alemania usa la Abmeldung y las placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen o Kurzzeitkennzeichen); Francia usa el certificado de cesión y el cupón desprendible de la carte grise; Países Bajos usa el vrijwaringsbewijs y el exportkenteken. Ninguno es más complicado que otro en esencia, pero sí son trámites distintos, con nombres y plazos propios, y conviene informarse del procedimiento concreto del país donde compras antes de cerrar la operación.

Lo que SÍ cambia: el idioma y el tipo de contrato

Un Kaufvertrag alemán, un contrat de vente francés y un koopovereenkomst neerlandés no son intercambiables: cada uno sigue las convenciones legales de su país. Los mercados con más volumen de compradores extranjeros (Alemania, Francia) tienen modelos bilingües más accesibles; en mercados con menos tradición exportadora hacia España, es más probable que necesites una traducción propia antes de firmar.

Lo que SÍ cambia: la distancia y el coste de transporte

Traer un coche desde el sur de Francia puede costar 350-550 €; desde Alemania, 500-900 €; desde los países nórdicos, 1.500-2.500 €. Esta es, junto con la fiscalidad del vendedor, la variable que más pesa en el coste final real, y depende exclusivamente del país, no del tipo de coche.

Lo que cambia (un poco): la cultura del mercado de segunda mano

Alemania tiene una cultura muy marcada de coches de empresa (Dienstwagen) que renuevan flota cada pocos años; Francia tiene fuerte presencia de sus propias marcas y menos oferta de diésel reciente tras las restricciones en grandes ciudades; Países Bajos destaca en eléctricos con más años de rodaje real por su temprana adopción. Esto no cambia el trámite, pero sí influye en qué tipo de coche y de estado vas a encontrar con más facilidad en cada mercado.

El papeleo español no pregunta de qué país viene el coche. La búsqueda, sí, y ahí es donde conviene fijarse en las diferencias reales.

Preguntas frecuentes

¿Pago más impuestos si importo de un país que no sea Alemania?

No. Los impuestos españoles (ITP o IVA según el vendedor, e IEDMT según las emisiones) son los mismos con independencia del país de origen dentro de la Unión Europea.

¿Es más complicado importar de un país con menos tradición exportadora hacia España?

No necesariamente más complicado, pero sí puede requerir más gestión propia: menos anuncios traducidos, contratos solo en el idioma local y vendedores menos habituados a compradores extranjeros.

¿La ITV española es distinta según el país de origen del coche?

No, la inspección que realiza la ITV española es la misma independientemente de dónde venga el coche; lo único que puede variar es si el vehículo trae o no el COC del fabricante, algo que depende más de la marca y el modelo que del país de compra.