Los coches que NO compensa importar de Alemania en 2026 (con las cuentas que lo demuestran)

La regla de los 2.500 €

Importar un coche desde Alemania cuesta entre 1.600 y 2.300 € en transporte, homologación, ITV, tasas y gestoría, a lo que se suma el IEDMT si el coche emite más de 120 g/km. Nuestra regla práctica: si la diferencia bruta entre el precio alemán y el español no supera los 2.500 € más el impuesto de matriculación, no compensa. Con ese criterio caen fuera casi todos los generalistas de menos de 15.000 €, los deportivos recientes y algunos modelos que España fabrica o vende con campañas agresivas.

Tabla: ocho coches en los que importar no sale a cuenta en 2026

• Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 (2022, 40.000 km) — Alemania 15.900 € — España 16.900 € — IEDMT 0 % (118 g/km) — ahorro neto ≈ -900 € (pierdes dinero)
• Seat León 1.5 TSI 130 (2023, 35.000 km) — Alemania 20.900 € — España 21.900 € — IEDMT 4,75 % (127 g/km) ≈ 750 € — ahorro neto ≈ -1.650 €
• Toyota Yaris Hybrid (2023, 30.000 km) — Alemania 19.900 € — España 19.400 € — IEDMT 0 % (98 g/km) — ahorro neto ≈ -2.400 €
• Dacia Sandero Stepway TCe 90 (2023, 30.000 km) — Alemania 13.900 € — España 14.200 € — IEDMT 0 % (120 g/km) — ahorro neto ≈ -1.600 €
• Renault Clio E-Tech (2023, 35.000 km) — Alemania 18.400 € — España 18.900 € — IEDMT 0 % (96 g/km) — ahorro neto ≈ -1.400 €
• Porsche 911 Carrera 992 (2023, 15.000 km) — Alemania 112.900 € — España 121.900 € — IEDMT 14,75 % (231 g/km) ≈ 14.900 € — ahorro neto ≈ -8.300 €
• Hyundai Tucson 1.6 T-GDi híbrido (2023, 40.000 km) — Alemania 26.900 € — España 26.400 € — IEDMT 4,75 % (131 g/km) ≈ 1.000 € — ahorro neto ≈ -3.400 €
• Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV (2023, 35.000 km) — Alemania 19.900 € — España 19.900 € — IEDMT 4,75 % (124 g/km) ≈ 700 € — ahorro neto ≈ -2.600 €

Gastos de importación considerados: 1.900 € (2.300 € en el 911). Los ahorros negativos indican cuánto dinero perderías frente a comprar el mismo coche en España.

Categoría 1: generalistas de menos de 18.000 €

Polo, Clio, Sandero, Ibiza, Corsa. En estos coches el mercado español es tan profundo como el alemán y los concesionarios trabajan con márgenes mínimos. La diferencia bruta rara vez pasa de 1.000 € y los 1.900 € de gastos fijos la convierten en pérdida. Además, muchos utilitarios alemanes vienen con equipamiento de acceso (sin climatizador, con tapicería básica) que en España se revende peor. Si buscas un utilitario, compra aquí.

Categoría 2: modelos fabricados o vendidos con campaña en España

León, Ibiza, Arona, Ateca, Corsa, Meriva, Polo (Navarra), Kuga (hasta 2024 en Valencia). Las marcas con fábrica en España mueven km 0 y usados de flota propia con descuentos que Alemania no puede igualar. El Tucson es el caso más claro: Hyundai España lo vende con campañas tan agresivas que el usado de un año es más barato aquí que en Alemania. Lo mismo ocurre con los híbridos Toyota, que en España tienen precios de reventa muy competidos por la abundancia de unidades de renting.

Categoría 3: deportivos de menos de tres años y más de 200 g/km

El 911 Carrera 992 de 2023 lo resume: el descuento alemán es de 9.000 €, pero el valor de tablas de Hacienda supera los 100.000 € y el IEDMT al 14,75 % se va a casi 15.000 €. En deportivos recientes de gran cilindrada la ecuación solo cambia a partir de los cuatro o cinco años de antigüedad, cuando el valor fiscal ha caído al 50 % o menos. Si quieres un 911 de 2023, cómpralo en España; si aceptas uno de 2019, impórtalo.

Categoría 4: coches con más de 150.000 km

El precio alemán baja mucho con el kilometraje, pero el valor de tablas de Hacienda solo depende de la antigüedad. Un Passat de 2020 con 200.000 km puede costar 11.000 € en Alemania y 13.500 € en España: la diferencia es real, pero el IEDMT se calcula sobre unos 15.000 € de valor fiscal (unos 700 €) y sumado a los 1.900 € de gastos, el ahorro desaparece. Además, un coche con ese kilometraje tiene más riesgo de reparaciones inmediatas y menos valor de reventa.

Los gastos de importar son casi fijos. Cuanto más barato es el coche, mayor porcentaje del precio se llevan y antes desaparece el ahorro.

Categoría 5: híbridos japoneses y coreanos

Yaris, Corolla, C-HR, RAV4, Niro, Tucson y Sportage híbridos se venden en España con volúmenes enormes gracias al renting y a la etiqueta ECO, y sus usados son igual o más baratos que en Alemania, donde el híbrido convencional tiene menos tirón. Excepción: versiones concretas que aquí no existen, como el RAV4 PHEV con equipamiento alto o el Corolla Touring Sports 2.0, donde puede haber 2.000-3.000 € de diferencia.

Cuándo, aun así, tiene sentido importar uno de estos coches

Si buscas una versión, color o equipamiento que no existe en España; si vives cerca de la frontera y puedes recoger el coche sin transporte; o si tienes empresa y puedes comprar neto de IVA alemán (19 %) un coche de flota. En ese último caso, hasta un León de flota puede dejar 2.000 € de margen, pero es una operación fiscal, no de mercado. Para todo lo demás, el dinero está en los segmentos premium, los familiares, los eléctricos y los híbridos enchufables.

Preguntas frecuentes

¿Hay algún generalista que sí compense importar?

Sí: Passat, Superb, Octavia Combi, Mondeo y Talisman en carrocería familiar o con motores grandes, y casi cualquier híbrido enchufable generalista (Kuga PHEV, 3008 Hybrid, Tiguan eHybrid), que en Alemania se venden con descuento y aquí están exentos de IEDMT.

¿Y si el precio alemán es muy bajo por ser un coche de particular?

Los particulares alemanes venden a precios similares a los concesionarios en régimen de margen. El descuento real aparece en coches de flota y en subastas profesionales, no en anuncios de particulares.

¿Cómo sé antes de comprar si mi coche está en una de estas categorías?

Calcula la diferencia bruta, réstale el IEDMT (valor de tablas por el tipo de tu tramo) y 1.900 €. Si el resultado es menor de 1.500 €, no merece la pena el esfuerzo. Caralyze hace este cálculo gratis para cualquier anuncio que le envíes.