Coche de 50.000 € o más: qué consigues importando de Alemania vs comprando en España en 2026

Donde la importación deja más dinero en términos absolutos

En la gama alta la diferencia entre Alemania y España se amplía: un X5, un GLE o un Cayenne de tres años cuestan allí entre 9.000 y 16.000 € menos que aquí. La razón es la misma que en el resto de segmentos (volumen de flota y ausencia de impuesto de matriculación en origen), amplificada por un mercado español de ocasión premium grande muy estrecho y muy concentrado en pocas versiones. El IEDMT, en cambio, es alto: a partir de 160 g/km el tipo es 9,75 % y por encima de 200, 14,75 %. Elegir bien la motorización decide si ganas 8.000 € o 2.000 €.

Tabla: qué consigues por 50.000-55.000 € totales en cada mercado

• BMW X5 xDrive30d (G05) — Alemania 2023, 60.000 km, 46.900 € + 2.100 € + IEDMT 9,75 % (172 g/km) ≈ 4.200 € + ITP ≈ 2.300 € = 55.500 € — España 2021, 90.000 km, 51.000 € + ITP ≈ 2.500 € = 53.500 € — ganancia: ninguna; cuesta 2.000 € más aunque sea 2 años más nuevo y con 30.000 km menos (no compensa)
• BMW X5 xDrive45e híbrido enchufable — Alemania 2022, 65.000 km, 46.500 € + 2.100 € + IEDMT 0 % (35 g/km) + ITP ≈ 2.300 € = 50.900 € — España 2021, 80.000 km, 52.900 € + ITP ≈ 2.600 € = 55.500 € — ganancia: 1 año menos y 4.600 € sobrantes
• Mercedes GLE 300 d — Alemania 2022, 70.000 km, 47.900 € + 2.100 € + IEDMT 9,75 % (185 g/km) ≈ 4.100 € + ITP ≈ 2.400 € = 56.500 € — España 2021, 85.000 km, 52.500 € + ITP ≈ 2.600 € = 55.100 € — ganancia: ninguna; cuesta 1.400 € más aunque sea 1 año más nuevo y con 15.000 km menos (no compensa)
• Mercedes E 300 de híbrido enchufable — Alemania 2023, 55.000 km, 45.900 € + 2.100 € + IEDMT 0 % (38 g/km) + ITP ≈ 2.300 € = 50.300 € — España 2022, 70.000 km, 51.900 € + ITP ≈ 2.600 € = 54.500 € — ganancia: 1 año menos y 4.200 € sobrantes
• Audi Q7 50 TDI quattro — Alemania 2022, 75.000 km, 46.900 € + 2.100 € + IEDMT 9,75 % (196 g/km) ≈ 4.300 € + ITP ≈ 2.300 € = 55.600 € — España 2020, 95.000 km, 50.900 € + ITP ≈ 2.500 € = 53.400 € — ganancia: ninguna; cuesta 2.200 € más aunque sea 2 años más nuevo y con 20.000 km menos (no compensa)
• BMW 530d Touring (G31) — Alemania 2023, 60.000 km, 44.900 € + 2.100 € + IEDMT 4,75 % (155 g/km) ≈ 2.300 € + ITP ≈ 2.250 € = 51.550 € — España 2021, 85.000 km, 47.900 € + ITP ≈ 2.400 € = 50.300 € — ganancia: ninguna; cuesta 1.250 € más aunque sea 2 años más nuevo y con 25.000 km menos (no compensa)
• Porsche Cayenne E-Hybrid (E3) — Alemania 2022, 55.000 km, 62.900 € + 2.300 € + IEDMT 0 % (55 g/km, homologado bajo 120) + ITP ≈ 3.100 € = 68.300 € — España 2020, 75.000 km, 66.900 € + ITP ≈ 3.300 € = 70.200 € — ganancia: 2 años menos y 1.900 € sobrantes
• Tesla Model S Long Range — Holanda 2022, 60.000 km, 47.900 € + 1.900 € + IEDMT 0 % + ITP ≈ 2.350 € = 52.150 € — España 2021, 70.000 km, 52.900 € + ITP ≈ 2.600 € = 55.500 € — ganancia: 1 año menos y 3.350 € sobrantes

Sumando también el ITP al lado importado cuando el vendedor es un particular, los híbridos enchufables y los eléctricos siguen siendo los que más compensan en el presupuesto alto: combinan descuentos de origen de 9.000-12.000 € con un IEDMT de cero, así que el ahorro neto se mantiene entre 1.900 € y 4.600 €. En los diésel grandes, en cambio, el ITP se come el margen entero: una vez incluido, importar sale entre 1.250 € y 2.200 € más caro que comprar en España, aunque el coche resultante sea dos o tres años más joven.

El IEDMT en gama alta: cifras que hay que conocer antes de buscar

Un X5 30d de 2023 tiene un valor de tablas cercano a 43.000 € (64 % del precio de nuevo de la Orden de valoración); al 9,75 % son unos 4.200 €. Un X5 M50d del mismo año, con 230 g/km, tributa al 14,75 % sobre un valor mayor: más de 8.000 €. Y un X5 45e, con 35 g/km, paga cero. Con el mismo presupuesto y la misma carrocería, la elección del motor mueve el impuesto entre 0 y 8.000 €. En este segmento, mirar el CO2 del COC antes que el precio es obligatorio.

Por qué el X5 45e y el E 300 de están tan baratos en Alemania

Los PHEV grandes fueron el coche de empresa favorito en Alemania entre 2020 y 2022 gracias a la tributación reducida del 0,5 %. Al vencer esos leasings, y una vez retirado el incentivo, el mercado alemán los absorbe con dificultad: el comprador particular alemán desconfía del PHEV y el comprador de flota ya no lo elige. En España ocurre lo contrario: etiqueta CERO, acceso a zonas de bajas emisiones y muy poca oferta usada. Es la asimetría más rentable del mercado europeo en 2026.

Qué exigir en un coche de más de 50.000 € importado

Historial de mantenimiento completo en concesionario oficial (los tres alemanes lo tienen en línea), informe de la ITV alemana con kilometrajes, verificación del VIN en la base del fabricante para descartar siniestro total («Totalschaden») y, en PHEV, certificado de estado de batería. Compra en programas certificados (Premium Selection, Junge Sterne, Audi :plus, Porsche Approved) y conservarás una garantía de 12-24 meses válida en España. Y contrata transporte cerrado con seguro a todo riesgo: por 300-400 € más que el portacoches abierto, evitas daños de granizo o piedras en un coche de 50.000 €.

Con 50.000 € puedes traerte de Alemania un X5 híbrido enchufable un año más joven y, aun pagando el ITP como harías comprando a un particular en España, te sobran unos 4.600 €. Con ese margen pagas el transporte, la gestoría y aún queda para el primer mantenimiento.

Modelos de gama alta en los que no compensa importar

Deportivos de menos de tres años con más de 200 g/km (911, Cayenne Turbo, RS 6 de 2023): el impuesto supera los 12.000 € y la diferencia bruta no lo cubre. SUV grandes de gasolina sin electrificación de menos de cuatro años, por la misma razón. Y Range Rover y Land Rover en general: el mercado británico es más barato que el alemán para esos modelos, pero la importación desde Reino Unido tiene aranceles e IVA desde el Brexit.

Preguntas frecuentes

¿Pago IVA en España por un coche de 50.000 € usado importado?

No, si tiene más de seis meses y más de 6.000 km y lo compras a un particular de la UE, pero en ese caso pagas ITP (modelo 620, según tu CCAA), igual que si lo compraras a un particular en España. Además pagas IEDMT (si procede), tasa de la DGT e ITV. Si lo compras neto a una empresa alemana siendo empresa española, liquidas el IVA en España por adquisición intracomunitaria (y lo deduces si procede) y no hay ITP, porque la compra es a un profesional.

¿La garantía Junge Sterne o Premium Selection se transfiere?

Sí. Son garantías del fabricante con cobertura en toda Europa y se atienden en cualquier concesionario oficial español presentando el certificado alemán.

¿Conviene hacer tasación pericial contradictoria en estos coches?

En coches de más de 100.000 km o con historial de daños puede rebajar el valor fiscal un 10-20 % (600-1.500 € de ahorro en el impuesto). Tarda meses y cuesta perito, así que solo compensa cuando el IEDMT supera los 4.000 €.