Coche de 30.000 €: qué consigues importando de Europa vs comprando en España en 2026

El presupuesto en el que la importación cambia de categoría

Con 30.000 € en España compras un SUV compacto premium de cuatro o cinco años, o uno generalista de dos. Con la misma cifra importando desde Alemania, Holanda o Bélgica, compras el premium con dos años menos, o directamente subes de segmento: de X1 a X3, de A3 a A4 Avant, de Model 3 a Model Y. Los gastos de importación (1.800-2.000 €) se diluyen y el IEDMT, en coches de tres años con emisiones moderadas, se queda en 1.000-1.300 €. En eléctricos e híbridos enchufables, cero.

Tabla: qué consigues por 30.000 € totales en cada mercado

• BMW X1 xDrive20d — Alemania 2023, 55.000 km, 26.900 € + 1.900 € + IEDMT ≈ 1.100 € + ITP ≈ 1.400 € = 31.300 € — España 2021, 80.000 km, 28.500 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.000 € — ganancia: cuesta 1.300 € más por 2 años menos y 25.000 km menos
• Tesla Model Y RWD — Holanda 2023, 50.000 km, 27.900 € + 1.800 € + IEDMT 0 % + ITP ≈ 1.450 € = 31.150 € — España 2022, 65.000 km, 28.900 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.400 € — ganancia: cuesta 750 € más por 1 año menos y 15.000 km menos
• Audi A4 Avant 35 TDI — Alemania 2023, 60.000 km, 26.900 € + 1.900 € + IEDMT ≈ 1.100 € + ITP ≈ 1.400 € = 31.300 € — España 2020, 90.000 km, 28.500 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.000 € — ganancia: cuesta 1.300 € más por 3 años menos y 30.000 km menos
• Mercedes C 220 d — Alemania 2022, 75.000 km, 27.400 € + 1.900 € + IEDMT ≈ 1.150 € + ITP ≈ 1.400 € = 31.850 € — España 2020, 95.000 km, 28.900 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.400 € — ganancia: cuesta 1.450 € más por 2 años menos y 20.000 km menos
• Volvo XC60 B4 — Bélgica 2022, 70.000 km, 26.500 € + 1.800 € + IEDMT ≈ 1.300 € + ITP ≈ 1.400 € = 31.000 € — España 2020, 90.000 km, 28.400 € + ITP ≈ 1.500 € = 29.900 € — ganancia: cuesta 1.100 € más por 2 años menos y 20.000 km menos
• Hyundai Ioniq 5 73 kWh — Holanda 2023, 40.000 km, 27.900 € + 1.800 € + IEDMT 0 % + ITP ≈ 1.450 € = 31.150 € — España 2022, 60.000 km, 28.500 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.000 € — ganancia: cuesta 1.150 € más por 1 año menos y 20.000 km menos
• Volkswagen Tiguan eHybrid — Alemania 2023, 50.000 km, 27.500 € + 1.900 € + IEDMT 0 % + ITP ≈ 1.400 € = 30.800 € — España 2022, 60.000 km, 28.900 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.400 € — ganancia: cuesta 400 € más por 1 año menos
• Cupra Formentor 2.0 TSI 190 — Alemania 2023, 40.000 km, 26.900 € + 1.900 € + IEDMT ≈ 1.200 € + ITP ≈ 1.400 € = 31.400 € — España 2023, 45.000 km, 28.600 € + ITP ≈ 1.500 € = 30.100 € — ganancia: ninguna; cuesta 1.300 € más (no compensa)

Sumando el ITP también al lado importado (se paga igual que en España cuando el vendedor es un particular), el resultado cambia respecto a mirar solo el precio bruto: en estos ocho casos, importar sale entre 400 € y 1.450 € más caro que comprar en España, no más barato. Lo que sí consigues por ese sobrecoste es un coche de uno a tres años menos y hasta 30.000 km menos. El Formentor, fabricado en Martorell y vendido en España con campañas, es donde la diferencia es proporcionalmente mayor y menos justificada.

Alemania, Holanda o Bélgica: cuál elegir según el coche

Alemania es imbatible en diésel premium y familiares. Holanda gana en eléctricos: mayor oferta, precios más bajos y certificados de batería habituales. Bélgica es el mercado intermedio y suele ser el mejor para Volvo, BMW de flota y Lexus, con el Car-Pass que garantiza el kilometraje. Los tres tienen transporte a España en el mismo rango (900-1.300 €) y la documentación es similar: baja para exportación, COC y factura.

El IEDMT con 30.000 €: dónde está el punto de corte

Un coche de 27.000 € de precio alemán en 2026 suele ser de 2022-2023 y tener un valor de tablas de 22.000-27.000 €. Al 4,75 % supone 1.050-1.300 €. Si el mismo coche emite más de 160 g/km (motores gasolina de 200 CV o más), el impuesto se va a 2.200-2.600 € y la ganancia se reduce a un año. Por eso en este presupuesto los ganadores son diésel de 150-200 CV, híbridos enchufables y eléctricos: emisiones bajas o nulas y precios europeos deprimidos.

Híbridos enchufables: la oportunidad menos conocida

Alemania retiró los incentivos a los PHEV de empresa en 2023 y su mercado de ocasión se llenó de Tiguan eHybrid, 330e, C 300 e, XC60 T6 y Kuga PHEV con descuentos superiores al diésel equivalente. En España, en cambio, el PHEV usado mantiene precios altos por la etiqueta CERO y la ventaja en ciudad. Combinado con el IEDMT del 0 %, un PHEV de tres años importado deja entre 4.000 y 6.000 € netos, más que cualquier térmico del mismo presupuesto.

Con 30.000 € el importado no siempre es más barato una vez pagado el ITP: pero por unos cientos de euros más consigues un coche hasta tres años más joven, y eso pesa más en la reventa.

Errores habituales en este presupuesto

Fijarse solo en el precio del anuncio y olvidar el IEDMT: un XC60 B5 gasolina de 2022 (174 g/km) paga 9,75 % y pierde 1.400 € de ahorro frente al B4 diésel. Comprar coches de flota con equipamiento de acceso: en 30.000 € el comprador español espera cuero, navegador y asistentes. Y elegir un coche en el norte de Alemania o en Escandinavia sin recalcular el transporte, que puede subir 400-600 €.

Preguntas frecuentes

¿Puedo financiar los 30.000 € completos incluyendo la importación?

Sí. Bancos y financieras aceptan la factura proforma del coche y el presupuesto de importación como base del préstamo. Caralyze emite un presupuesto cerrado que cubre coche, gastos e impuestos para facilitar la aprobación.

¿Cuánto vale el coche importado a los tres años?

Lo mismo que un nacional del mismo año, kilometraje y equipamiento. Y como tu coche importado es uno o dos años más joven que el que habrías comprado en España, conserva más valor: la ventaja se mantiene en la reventa.

¿Compensa comprar un km 0 en España con 30.000 €?

Un km 0 de 30.000 € es un SUV generalista bien equipado. Un importado de 30.000 € es un premium de tres años. Si priorizas garantía completa y estrenar, km 0; si priorizas segmento y valor residual, importado.