Cuánto cuesta un coche de 3 años y 60.000 km en cada país de Europa en 2026 (y dónde importarlo)

Metodología: mismo coche, mismo año, mismo kilometraje, siete mercados

Hemos elegido cinco modelos de amplia difusión europea (BMW 320d, VW Tiguan 2.0 TDI, Tesla Model 3 RWD, Toyota Corolla Hybrid y Peugeot 3008 BlueHDi) en versión de 2023 con 55.000-65.000 km y equipamiento medio. Para cada uno hemos tomado la mediana de los anuncios de concesionario en el portal principal de cada país en agosto de 2026: mobile.de, AutoScout24 en sus versiones nacionales, Marktplaats (Holanda), La Centrale (Francia), Blocket (Suecia) y coches.net. Los precios de países con IVA desglosado se muestran en bruto para particular.

Tabla: precio de un coche de 2023 con 60.000 km por país

• BMW 320d — Alemania 31.500 € — Holanda 33.900 € — Bélgica 32.400 € — Francia 34.900 € — Italia 33.200 € — Suecia 35.900 € — España 38.900 €
• VW Tiguan 2.0 TDI 150 DSG — Alemania 27.800 € — Holanda 30.400 € — Bélgica 28.600 € — Francia 30.900 € — Italia 29.400 € — Suecia 31.500 € — España 32.900 €
• Tesla Model 3 RWD — Alemania 26.900 € — Holanda 24.900 € — Bélgica 25.900 € — Francia 27.900 € — Italia 27.400 € — Suecia 26.400 € — España 30.900 €
• Toyota Corolla 1.8 Hybrid — Alemania 22.900 € — Holanda 23.900 € — Bélgica 22.400 € — Francia 22.900 € — Italia 21.900 € — Suecia 24.900 € — España 21.900 €
• Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 — Alemania 23.900 € — Holanda 25.400 € — Bélgica 24.200 € — Francia 23.400 € — Italia 24.900 € — Suecia 26.900 € — España 27.500 €

Alemania gana en los dos térmicos alemanes y en el 3008 empata con Francia; Holanda gana en el eléctrico; Italia y España empatan en el híbrido japonés. Suecia, pese a su fama de precios altos en nuevo, es más barata que España en todo salvo el Corolla.

Ahorro neto importando desde el país más barato

Restando a la diferencia bruta los gastos de importación (1.700-2.100 € según distancia) y el IEDMT (4,75 % sobre valor de tablas para los térmicos, 0 % para el Model 3), el resultado por modelo es: 320d desde Alemania, unos 4.300 € netos; Tiguan desde Alemania, unos 2.200 €; Model 3 desde Holanda, unos 4.200 €; 3008 desde Francia, unos 1.700 € (transporte más barato por proximidad); Corolla, cero o negativo desde cualquier país. Lo que importa no es solo cuál es el país más barato, sino cuánto pesan los gastos y el impuesto en cada modelo.

Por qué España es el país más caro en cuatro de los cinco coches

Tres razones estructurales. La primera es el parque: España renueva su parque más despacio que Alemania o Francia y hay menos usados de tres años. La segunda es la fiscalidad: el IEDMT encarece el nuevo y ese sobrecoste se arrastra al usado. La tercera es la escasa penetración del leasing de empresa entre particulares, que en Alemania, Holanda y Bélgica genera cientos de miles de devoluciones anuales de coches de tres años en perfecto estado. El único segmento donde España es competitiva es el híbrido japonés, con enorme volumen de renting y precios de reventa muy apretados.

Cómo cambia el precio por país según la carrocería y el motor

La tabla muestra medianas, pero cada mercado tiene sus especialidades. Alemania es la mejor para diésel premium, familiares y deportivos. Holanda para eléctricos y PHEV compactos. Bélgica para Volvo, Lexus y coches de flota con Car-Pass. Francia para Peugeot, Renault, Citroën y DS, y para cualquier modelo si vives en el norte de España y puedes ir a recogerlo. Italia para Alfa Romeo, Fiat, Maserati y descapotables. Suecia para Volvo con equipamiento de invierno. Elegir el país por el modelo, y no al revés, es la clave para maximizar el ahorro.

El mismo 320d de 2023 con 60.000 km cuesta 31.500 € en Múnich y 38.900 € en Madrid. Tras transporte, ITV, tasas e IEDMT, 4.300 € siguen en tu cuenta.

Gastos de importación por país de origen

El transporte es la única partida que varía con el país. Desde Francia a Madrid, 500-800 € en portacoches; desde Alemania central o Bélgica, 900-1.200 €; desde Holanda, 1.000-1.300 €; desde Italia, 900-1.200 €; desde Suecia, 1.400-1.800 €. Homologación, ITV, tasas y gestoría son idénticas desde cualquier país de la UE: 600-900 €. Para un coche de 25.000-30.000 €, el conjunto queda entre el 6 % y el 9 % del precio, y por eso el ahorro neto sigue siendo relevante solo cuando la diferencia bruta supera los 4.000 €.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el Corolla híbrido es más barato en España que en Alemania?

Porque España es uno de los mayores mercados europeos de Toyota híbrido, con volúmenes enormes de renting y flotas que devuelven coches de tres años. El mercado alemán prefiere el diésel y el PHEV, y valora menos el híbrido convencional.

¿Es fiable comparar precios entre portales de distintos países?

Sí si comparas concesionario con concesionario y bruto con bruto. Los anuncios alemanes de particular y los de régimen de margen son comparables directamente; los precios «netto» para empresa hay que sumarles el 19 % de IVA alemán.

¿Importar desde Francia compensa aunque la diferencia sea menor?

En modelos franceses, sí, porque el transporte baja a 500-800 € o a cero si vas a recogerlo. En premium alemán, no: Francia es 3.000 € más cara que Alemania y no compensa la cercanía.