Las cláusulas que debe tener cualquier contrato de compraventa internacional de un coche

Por qué un contrato "nacional" no basta para una compra internacional

Un contrato pensado para una venta doméstica —entre dos vecinos del mismo país— no contempla cuestiones que sí importan cuando el coche va a salir de esa jurisdicción: qué ley se aplica si hay un litigio, quién asume el riesgo durante el transporte, cómo se documenta la entrega si el comprador no está físicamente presente, o qué pasa si el vehículo necesita una baja temporal en el registro de origen antes de circular hacia España. Añadir estas cláusulas no es desconfiar del vendedor: es cerrar huecos que un contrato genérico deja abiertos.

Las diez cláusulas imprescindibles

• 1. Identificación completa y verificable de ambas partes, incluyendo documento de identidad, dirección postal y, si es empresa, número de identificación fiscal/VAT.
• 2. VIN completo del vehículo, marca, modelo, año de primera matriculación y kilometraje, con la fuente del kilometraje (cuentakilómetros, historial de servicio o ambos).
• 3. Precio total en la divisa acordada, forma de pago (transferencia SEPA, efectivo con límites legales, u otro medio) y calendario si se paga en varios plazos.
• 4. Momento exacto de la transmisión de la propiedad: en la mayoría de sistemas europeos, con la firma y el pago completo, no con la entrega física — conviene dejarlo explícito para evitar ambigüedad.
• 5. Estado del vehículo y equipamiento, con una lista detallada (idealmente anexando el anuncio original) y declaración del vendedor sobre accidentes, daños estructurales o modificaciones conocidas.
• 6. Cláusula de inspección: derecho del comprador a revisar el coche antes de pagar el importe final, presencialmente o mediante un tercero de confianza.
• 7. Responsabilidad y riesgo durante el transporte: quién asume la pérdida o el daño del vehículo desde que sale de las instalaciones del vendedor hasta que llega a España, y quién debe contratar el seguro de transporte.
• 8. Plazo y lugar de entrega o recogida, con penalización si el vendedor retrasa la entrega de documentación necesaria para la exportación (baja temporal, permiso de circulación, factura).
• 9. Ley aplicable y jurisdicción competente en caso de disputa — normalmente conviene que sea la del país del vendedor si el contrato se rige por su normativa de consumo, salvo que negocies otra cosa expresamente.
• 10. Firma de ambas partes en todas las páginas, fecha y lugar, e idioma del contrato (si hay dos versiones, cuál prevalece en caso de discrepancia).

La cláusula de transmisión del riesgo: la más olvidada

Es habitual que compradores particulares paguen el coche completo y luego contraten el transporte por su cuenta, asumiendo sin saberlo que si el vehículo sufre un daño durante el trayecto, el problema es solo suyo. Una cláusula clara de transmisión de riesgo —del tipo "el riesgo de pérdida o daño se transmite al comprador en el momento de la carga en el vehículo de transporte, quedando el comprador obligado a contratar seguro de transporte"— evita discusiones después. Si es el vendedor quien organiza el transporte, la cláusula debe decir justo lo contrario.

Qué hacer si el vendedor usa una plantilla que no permite cambios

Algunos concesionarios grandes usan contratos estandarizados con condiciones generales que no negocian línea por línea. En esos casos, puedes añadir un anexo firmado por ambas partes con las cláusulas que te falten (inspección, equipamiento, transporte) sin tocar el contrato principal. Un anexo firmado tiene el mismo valor legal que una cláusula dentro del cuerpo del contrato, siempre que quede claro que forma parte del mismo acuerdo.

Un contrato de compraventa doméstico protege una operación entre vecinos. Una compra internacional necesita, además, cláusulas sobre transporte, riesgo, ley aplicable e idioma — lo que en tu país das por supuesto, en una operación transfronteriza hay que escribirlo.

Fiscalidad: qué cambia según a quién le compres

El contrato también debe dejar claro si compras a un particular o a un profesional, porque de eso depende tu obligación fiscal en España. Si compras a un particular en cualquier país de la UE, no pagas IVA pero sí ITP (modelo 620, entre el 4 % y el 8 % según la comunidad autónoma). Si compras a un profesional con factura de IVA desglosado, no pagas ITP. El contrato debe reflejar con claridad la condición del vendedor para que no haya dudas al liquidar el impuesto.

¿Necesito un abogado para redactar este contrato?

No es obligatorio para una compra estándar, pero si el importe es elevado o el vehículo es de coleccionista, un repaso de un abogado especializado en compraventa internacional (una o dos horas de consulta) suele costar mucho menos que resolver un litigio sin cláusulas claras.

¿Qué pasa si el contrato solo está en el idioma del vendedor?

Es válido, pero pide siempre una traducción fiel antes de firmar, aunque no sea jurada, y añade una cláusula que indique cuál de las dos versiones prevalece en caso de discrepancia de interpretación.

¿Puedo usar el mismo contrato para varios coches del mismo vendedor?

No. Cada vehículo necesita su propio contrato con su propio VIN y su propia descripción de estado y equipamiento, aunque compres varios coches al mismo vendedor en la misma operación.