Checklist legal completo antes de firmar cualquier compra internacional de coche

1. Identidad y condición del vendedor

• ¿Es un particular o un profesional? De ello depende si tienes garantía legal de conformidad (Directiva 2019/771) y si la operación lleva IVA o ITP.
• ¿El nombre del vendedor coincide exactamente con el titular en el permiso de circulación?
• Si vende en nombre de un tercero (familiar, herencia, empresa), ¿tiene un documento que acredite su autorización?

2. Identidad del vehículo

• ¿El VIN del contrato coincide con el grabado físicamente en el chasis?
• ¿Existe historial de ITV/TÜV o equivalente que respalde el kilometraje declarado?
• ¿Hay indicios de robo, accidente grave no declarado o modificaciones no homologadas?

3. Cargas y situación jurídica del vehículo

• ¿El vendedor tiene en su poder el documento de propiedad original, sin retención de un banco o financiera?
• ¿Existe declaración expresa, en el contrato, de que el vehículo está libre de cargas, préstamos pendientes y embargos?
• Recuerda que no hay un registro europeo único de cargas: la comprobación depende de los mecanismos disponibles en el país de origen concreto.

4. El contrato

• ¿Recoge identificación completa de ambas partes, VIN, precio, forma de pago y estado del vehículo con detalle?
• ¿Incluye una cláusula sobre la ley aplicable? Recuerda que, sin pactarlo, puede aplicar la ley del país del vendedor y no la española (Reglamento Roma I).
• Si hay señal o arras, ¿está claro su carácter (penitencial u otro) y su efecto en caso de desistimiento de cada parte?
• ¿Refleja transporte, riesgo durante el traslado y plazo de entrega?

5. Pago

• ¿El IBAN de destino coincide con el titular del contrato?
• ¿Estructuraste el pago en señal + resto contra verificación, en vez de pagar el 100% por adelantado?
• ¿Usas un método con algún rastro y posibilidad de reclamación (SEPA identificado, nunca efectivo a distancia)?

6. Fiscalidad

• Particular → ITP (modelo 620, 4-8% según comunidad autónoma). Profesional → IVA, sin ITP. Nunca ambos a la vez.
• IEDMT siempre, calculado según las emisiones de CO₂ homologadas del vehículo concreto (0%, 4,75%, 9,75% o 14,75%).
• ¿Sabes qué documentos necesitan traducción jurada (normalmente el contrato/factura) y cuáles no?
• Si el vehículo viene de fuera de la UE, ¿has verificado si el país de origen es parte del Convenio de La Haya para saber si necesitas apostilla o legalización consular?

Ningún punto de este checklist sustituye a los demás: un contrato perfecto no compensa un vendedor con financiación sin cancelar, y un pago bien estructurado no arregla un vehículo con un VIN que no coincide.

7. Transporte

• ¿Sabes si el seguro del transportista es el CMR estándar o incluye valor declarado del vehículo?
• ¿Vas a inspeccionar el coche en el momento de la descarga antes de firmar el albarán de entrega conforme?

8. Matriculación en España

• ¿Tienes Ficha Reducida o certificado de conformidad europeo, o necesitarás homologación individual?
• ¿Has calculado y previsto el pago del IEDMT (y del ITP, si aplica) antes de la matriculación?

¿Necesito repasar todo este checklist para cualquier coche, por barato que sea?

El nivel de exigencia puede ajustarse al importe y al riesgo —un utilitario económico de un concesionario conocido no exige el mismo nivel de cautela que un coche de coleccionista comprado a un particular desconocido—, pero los puntos de identidad del vendedor, VIN y fiscalidad conviene revisarlos siempre, sea cual sea el precio.

¿Puedo hacer todo este proceso yo mismo sin ayuda profesional?

Sí, es posible, y muchos compradores lo hacen con éxito. La diferencia con un servicio de importación gestionada no está en la posibilidad, sino en el tiempo, el idioma y el margen de error: cada punto de este checklist que se pasa por alto es un riesgo que asumes tú solo.