Alfa Romeo GTV y Spider 916: fallos documentados y revisión previa

Qué dice la documentación sobre su fiabilidad

La edición alemana de Wikipedia sobre el GTV reconoce que los coches de la serie 916 «presentaron a veces defectos» y que varios se corrigieron con las actualizaciones, algo que se puede leer en la evolución de los manuales de taller. Menciona cambios en los motores de limpiaparabrisas y elevalunas del proveedor Valeo, una electricidad más homogénea al pasar al conector OBD y ajustes en los ventiladores del radiador. Añade un dato útil: los coches fabricados en Pininfarina (a partir de 2000) parecen mejor terminados que los de la planta de Arese.

También hubo una campaña de revisión en 1997 sobre los coches ya fabricados, en la que se sustituyeron el motor del limpiaparabrisas, los amortiguadores, los brazos del eje trasero y piezas del escape, entre otras. Pregunta si el coche pasó por ella: en un coche de más de veinte años, la documentación de taller vale tanto como el kilometraje.

Ventanillas sin marco, ajustes y entradas de agua

• Cristales sin marco: si no están bien ajustados, entra agua. La edición alemana lo cita como causa de goteras y recuerda que muchos fallos eran consecuencia de un mantenimiento omitido, en concreto el reglaje de los cristales.
• Paneles de puerta: hay que desmontarlos y volverlos a montar cuando se regulan las ventanillas, y en algunas unidades encajan mal en la unión con el salpicadero.
• Ruidos: crujidos y vibraciones en puertas e interior. Haz la prueba en un tramo de calzada rota.
• Puertas sin tirador: el sistema es un pulsador más un hueco; con el frío, los botones pueden congelarse. Prueba la apertura varias veces, en frío si puedes.

Electricidad y accesorios

Las fuentes citan posibles averías en el motor del limpiaparabrisas, el desbloqueo de la tapa del depósito, el techo solar eléctrico y, en la primera serie, el pequeño motor del conmutador de recirculación de aire, difícil de sustituir y corregido a partir de la segunda serie. Prueba todos los mandos con el contacto puesto, uno a uno, y observa el testigo gráfico del salpicadero que avisa de fallos.

Spider: capota, rigidez y compartimento trasero

La capota es de tela con luneta de PVC flexible. Ábrela y ciérrala completa, a mano o con el mecanismo electrohidráulico si lo lleva (solo funciona parado y con el freno de mano puesto), y mira el estado de la luneta y de las costuras. En el Spider, la crítica habitual es la flexión de la carrocería: Alfa trabajó con refuerzos en los montantes delanteros, pero conviene mirar si hay grietas en la pintura o ruidos de torsión en los bajos. El capó es de material compuesto, una de las piezas de ese tipo más grandes de un coche de serie de la época según la edición inglesa.

Usos prácticos que sorprenden

• Maletero pequeño: 155 litros en el Spider con rueda de emergencia. Si ya no hay rueda, comprueba qué kit de reparación lleva.
• V6 Turbo: en lugar de depósito del lavaparabrisas bajo el capó lleva una bolsa en el maletero, de poca capacidad. No es un fallo, pero conviene saberlo.
• Dirección y maniobra: 2,2 vueltas de tope a tope y 11,2 metros de diámetro de giro. Pruébalo antes en un aparcamiento.

Cómo organizar la revisión y la compra

Pide la factura de la última sustitución de la correa de distribución (no hemos podido verificar el intervalo oficial, así que consúltalo con un especialista de la marca), los informes de ITV del país de origen (TÜV en Alemania, revisión periódica en Italia) y la prueba de la llamada de 1997. Si el coche está lejos, una revisión en origen con elevador cuesta menos que un mal viaje.

En la factura de importación recuerda que es intracomunitaria si viene de Italia o Alemania: sin arancel ni DUA, ITP si vende un particular (modelo 620; 3-8 %) o IVA del país de origen o margen si vende un profesional, y IEDMT (modelo 576, antes de matricular) con el dato de CO₂ de la ficha o, si no era exigible, al 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda depreciado.

Preguntas frecuentes

¿Tiene el Alfa 916 problemas graves de fiabilidad?

Los fallos documentados son sobre todo de montaje y de electricidad: ajustes de cristales, elevalunas, limpiaparabrisas y algún motor auxiliar. La documentación indica que muchos se corrigieron con las series posteriores y que una parte de las averías se debió a falta de mantenimiento.

¿Qué es la llamada a revisión de 1997?

Alfa Romeo sustituyó en los coches ya fabricados piezas como el motor del limpiaparabrisas, los amortiguadores, los brazos traseros y elementos del escape. Pregunta por ella al vendedor.

¿Se oxida el Alfa 916?

Las fuentes que hemos consultado no documentan un problema de corrosión concreto. Haz la revisión con el coche elevado, mira bajos, pasos de rueda y largueros, y pregunta si se ha reparado carrocería.

Conclusión

El 916 no es un coche para comprar a ciegas, pero tampoco para descartar: los defectos documentados son conocidos y casi todos se corrigen. Prefiere una unidad con facturas y fecha de fabricación clara, y descuenta del precio lo que haya que arreglar. No damos precios de reparación porque no los hemos podido verificar.