Alfa Romeo GTV y Spider 916: versiones, motores y cuál comprar

Dos carrocerías, una misma base

El Alfa Romeo 916 es la pareja formada por el coupé GTV y el descapotable Spider. Ambos se apoyan en la plataforma de Fiat llamada «Tipo Due», la misma familia técnica del Fiat Tipo, con eje delantero heredado del Alfa 155 y un eje trasero multibrazo desarrollado expresamente. El diseño es de Enrico Fumia para Pininfarina, y Walter de Silva llevó el proyecto al Centro Stile de Alfa Romeo.

Las ediciones de Wikipedia no coinciden del todo en las fechas: el GTV se presentó en Ginebra en marzo de 1994 según la edición alemana y los dos modelos debutaron juntos en París en octubre de 1994 según otras fuentes. Lo seguro es que el Spider de serie llegó entre finales de 1994 y 1995 y que la producción acabó a finales de 2004. Se fabricaron 38.891 Spider y 42.937 GTV según la edición inglesa.

Las tres fases que debes distinguir

• Fase 1 (hasta 1998): Scudetto con marco negro y faldones laterales negros. En el Spider solo hubo 2.0 Twin Spark y 3.0 V6 de 12 válvulas.
• Fase 2 (desde mayo de 1998): Scudetto cromado, faldones del color de la carrocería y, en agosto de 2000, ajuste a la norma Euro 3 (la edición alemana la llama «2b»). Se retiraron el 1.8 Twin Spark y el 2.0 V6 Turbo, y el V6 de 24 válvulas sustituyó al de 12 en el Spider.
• Fase 3 (desde 2003): frontal nuevo con la calandra del 147, matrícula desplazada a un lado del paragolpes y motores 2.0 JTS y 3.2 V6.

Motores y potencias, con los matices

• 2.0 Twin Spark: 150 PS al principio y 155 PS desde 1998; con el ajuste Euro 3 de 2000 la edición alemana vuelve a citar 150 PS. Es la mecánica más abundante.
• 1.8 Twin Spark: 144 PS, solo entre 1998 y 2000 y con poca demanda en Alemania.
• 2.0 V6 Turbo: 200 PS, de 1995 a 2000 y sobre todo para Italia, donde las cilindradas por encima de 2,0 litros pagaban más impuesto de compra.
• 3.0 V6 12 válvulas: 192 PS. 3.0 V6 24 válvulas: 218-220 PS según la fuente, en el GTV desde julio de 1996 y en el Spider desde el año 2000.
• 2.0 JTS (inyección directa): 165-166 PS, y 3.2 V6 24 válvulas: 240 PS, ambos de la fase 3.

Solo el 3.0 V6 de 24 válvulas y el 3.2 llevan cambio de seis marchas; el resto es de cinco. Por motor, la edición alemana indica que de la fase 3 se vendieron casi diez veces más Spider JTS que Twin Spark, sobre todo por su equipamiento superior.

GTV o Spider: lo que cambia al conducirlos

El GTV es un 2+2 y su carrocería es un 64 % más rígida que la del Spider, según la edición inglesa; el Spider es un biplaza con un pequeño compartimento tras los asientos donde va la batería. La capota es de tela con luneta de PVC flexible, manual de serie y con mecanismo electrohidráulico opcional. La prensa critica en ambos una dirección muy directa (2,2 vueltas de tope a tope) y un diámetro de giro de 11,2 metros que hace incómodo aparcar.

Dónde comprarlo

Italia concentra la mayor variedad, incluido el 2.0 V6 Turbo. Alemania ofrece los Twin Spark y V6 de especificación local y buenos historiales de TÜV. Existen también unidades con volante a la derecha (Alfa las produjo para el Reino Unido desde finales de 1995), pero son un caso aparte: entran por aduana con DUA, 10 % de arancel salvo prueba de origen preferente, 21 % de IVA y adaptación de faros. Salvo que busques algo concreto, empieza por Italia o Alemania.

Fiscalidad al traerlo a España

• Sin arancel ni DUA si viene de Italia o Alemania (UE).
• Vende un particular: ITP, modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad. Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca los dos.
• IEDMT, modelo 576, antes de matricular: si la ficha o el COC recogen CO₂, mandan los tramos del art. 70 (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200). Si el dato no era exigible en un coche de esos años, se aplica el epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado.
• ITV: un 916 ya supera los diez años y pasa revisión anual.

¿Histórico? En septiembre de 2026 el límite está en lo fabricado hasta septiembre de 1996. Un GTV o Spider de las primeras series podría cumplirlo si su fecha de fabricación real lo permite, y aun así el histórico no exime del IEDMT. La etiqueta de la DGT depende de la norma Euro: en términos generales, un gasolina matriculado antes de 2001 no la tiene y uno posterior puede llevar la B; compruébalo por matrícula.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del Alfa 916 es el más recomendable?

Depende del uso: el 2.0 Twin Spark es el más habitual y el que más ofertas tiene; los V6 Busso son la elección del que busca el carácter del modelo. Antes de decidir, mira el historial de mantenimiento concreto del coche, que pesa más que la ficha.

¿Se fabricó el 916 con cambio automático?

Las fuentes consultadas hablan de cajas manuales de cinco y seis marchas y no mencionan automático. Si un anuncio lo ofrece, pide la ficha técnica para verificarlo.

¿Es lo mismo un Spider de fase 1 que uno de fase 3?

No: cambian el frontal, algunos motores y el equipamiento. La fase 3 es la más escasa y la edición alemana la describe como la más rara de las tres.

¿Compensa el V6 Turbo de 200 PS?

Es una mecánica pensada para el mercado italiano y retirada en 2000. Si lo encuentras, confirma que el CO₂ figura en la ficha, porque de ello depende el tramo del IEDMT.

Conclusión

El 916 ofrece varias personalidades: Twin Spark para el día a día, V6 para el carácter, GTV para rigidez y Spider para el sol. Fija primero fase y motor, pide fecha de fabricación y ficha técnica, y calcula el IEDMT con el dato real de CO₂ antes de pagar. No damos cifras de precio porque cambian mucho de un anuncio a otro.